102862. lajstromszámú szabadalom • Berendezés sűrített levegő termelésére

MejjjHrnt lí)31. évi jiinius lió 1 ő-én. MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 102862. SZÁM. — XXI/c. OSZTÁLY. Berendezés sűrített levegő termelésére. Berta Ferenc traktorkezelő Diósd. A bejelentés napja 1930. évi január hó 22-ike. A sűrített levegőnek ipari célra való alkalmazása szélesebb körben eddig azért nem tudott tért hódítani, mert annak önálló erőtelep útján való fejlesztése költsé-5 ges befektetéssel járt s így a kisipar részére ne/n volt hozzáférhető. Másrészről azonban a sűrített levegőnek palackokban való árusítása, úgy amint ez az oxigénnel történik, eddig azért nem volt ren-10 tábilis még a nyugati államokban sem, mert az egy acélpalackban elhelyezett levegőmennyiség az előállítási költséggel nem volt arányban. A találmány már most egy oly beren-15 dezés, melynél a sűrített levegőnek termelése külön költséggel nem jár, amenynyiben mozgó tömegek eleven erejének átalakításából nyerhető. Legfőbb alkalmazási tere a vasútüzemben van, ahol a 20 vonat mozgásának elevenerejét akár a lefékezés helyett, akár a lejtős pályán való haladásánál sűrített levegővé alakítjuk át. A találmány szerinti berendezés lényegében többfokozatú légsűrítő-telep-25 bői áll, melyet a vasútikocsik tengelyéről tarthatunk üzemben. A találmányhoz tartozik még a boka pcsolószer kezet, mely ugyancsak sűrített levegővel működik s a mozdonyvezető állásáról müköd-30 tethető. Ilymódon a mozdonyvezetőnek csupán egy kézmozdulatra van szüksége, hogy állomások előtt, a le fékezési periódus kezdetén, fékezés helyett a légsűrítő telepeket kapcsolja be, úgy, hogy bizo-85 nyos megtett út után már megfelelő mennyiségű termelt sűrített levegő áll az e célra elrendezett tartályokban rendelkezésünkre. Épp így ha a vonat hoszszabb ideig lejtős pályán halad, szintén termeibetünk nagyobb mennyiségű sűrí- 40 tett levegőt, amit tartályokban, vagy erre a célra beszerelt acélpalackokban gyűjthetünk össze. Emellett természetesen alkalmazhatunk átváltószelepeiket is, melyek segítségével az alacsony- és magas- 45 nyomású sűrítőhengereket egymással tetszőlegesen kombinálhatjuk s így bizonyos határok között az előállítandó légnyomást változtathatjuk. A csatolt rajz a találmány tárgyának 50 a vasúti kocsi alvázára alkalmazott példakénti foganatosítási módját tünteti fel, még pedig az 1. ábrán alaprajzban, s a 2. ábrán a bekapcsolószerkezet alap- 55 rajzban, részben metszve van feltüntetve. A légsűrítő berendezésit pormentesen burkoló (S) tok az (1) kocsitengelyre van felfüggesztve, melyen a helytállóan felerősített (4) perem, ennek (3) golyós csap- 60 ágyazás közvetítésével nekitámaszkodó s lazán felhelyezett (6) fogaskerék s vele egy testet képező i(2) kúpos tengelykapcsoló s végül ez utóbbiba betolhatóaín el- -rendezett s ékvéset útján a kocsitengelyre 65 erősített (5) kúpos dörzsipofa foglalnak helyet. A (6) fogaskerékbe a (7) fogaskerék kapaszkodik, mely a (8) tokban csapágyazott (9) forgattyús tengelyre van " erősítve. Ez utóbbi a (10) hajtórudak út- 70 ján a (11) alacsonynyomású- és (12) magasnyomású kettős működésű légsűrítő hengereket működteti, melyek a sűrített levegőt a (14) át váltószelepeken keresztül ; a kocsi alvázára erősített s onnan köny- 75 nyen kiszerelhető (13) légtartályokba nyomják. E légtartályok a (15) átváltó-