102862. lajstromszámú szabadalom • Berendezés sűrített levegő termelésére
— 2 — szelep alkalmazásával egymással össze \» köthetők, úgy, hogy a termelt sűrített levegő nyomása a két tartályban azonos lesz. A tartályokból a levegőt a (16) csap 5 útján közvetlenül is felhasználhatják. A leirt berendezéssel azonos sűrítőtelep van a vasúti kocsi másik tengelyére szerelve s az innen nyert sűrített levegő is a (14) szelepek útján a (13) tartályokba kerül. 10 Hogy a mozdonyvezetőnek módjában álljon a bekapcsolást pillanatnyilag eszközölni, úgy, hogy az állomások előtti bejárás, valamint lejtős pályán való lefelé haladás alkalmával a teljes pályaszakaszt, 15 kihasználhassa a fenti célra, ezért az (5) kúpos dörzspofának a (2) kúpos tengelykapcsolóba. való -betolására a találmány szerint egy külön szerkezet szolgál. Az (5) dörzspofának (25) agya a pormentes 20 tokból kinyúlik s e részen a körülfutó (26) horonnyal van ellátva, melybe a (8) tokról kiugró (21) csapágyban elforgó kétkarú emeltyűnek villaszerűén kiképezett (24) alsó karja a (27) görgő segítségével 25 állandóan belekapaszkodik. Az emeltyűnek (23) másik ága a (8) tokról kiugró (22) konzolon megerősített (19) léghengerben egyszeresen működő (20) dugattyúval áll összeköttetésbein, úgy, hogy a (17) nyo-30 mólógvezetékből a (18) szelepen keresztül beáramló magasnyomású levegő a dngatyityút elmozdítja s a dörzspofát az (1) tengelyen eltolva, a sűrítöteilepnek a kocsitengelyre A'aló rákapcsolását létrehozza. 35 Eközben a (23) emeltyűkart a (22) konzol egy pontjával összekötő .(28) erős tekercsrugó megfeszül s amint a sűrített levegőt a mozdonyvezető a (17) csővezeték légtelenítésével a (19) hengerből kibocsátja, a 40 (28) tekercsrúgó a tengelykapcsolást megszünteti. A. találmány keretében többféle változtatást is eszközölhetünk; így pl. légtartányok helyett alkalmazhatunk szállításra 45 alkalmas aeélpalackokat, melyek úgy van nak közös töltő csővezetékre kapcsolva és biztosító szelepekkel ellátva, -hogy az előre, beállított feszültség elérése után az első acélpalack a töltésből kikapcsolódik s a 50 következő acélpalack töltése kerül sorra. A találmány különös fontosságú azóta, hogy a vasutaknál, különösen a szomszédos forgalmak lebonyolításánál a Dieselmotoros mozdonyok jöttek gyakorlatba, 55 melyeik nem fogaskerékszerkezet, hanem sűrített levegő útján viszik át az erőt a mozdonytengelyekre. Itt tudvalevőleg a Diesel-motor egy alacsonyfokozatú (kb. 5—6 atm.) légsűrítőt hajt, mely a sűrített levegőt egyenesen, vagy egy légtartály 60 közvetítésével a munkahengerekbe szállítja. Már mostan, ha egy ilyen vasútüzemnél hirtelen túligénybevétel lép fel, akkor nagyon jó szolgálatot tehet a találmány sze- 65 rinti berendezés, mert ilyen esetben a mozdonyvezetőnek nem kell egyebet tenni, mint hogy a berendezés által termelt sűrített levegőt akár egy közvetítő tartály, akár pedig közvetlen csővezeték 70 útján, mint tartaléké rőt használhatja fel. Emellett az ilyen üzemeknél alkalmazhatunk a mozdonyon .még segédmunkahengereket is (mint pl. a Maillet-rendszerű mozdonyoknál), oly módon, hogy ezen se- 75 gédhengerek normális esetben ki vannak kapcsolva s csakis túlterhelés esetében dolgoznának, még pedig a találmány szerinti berendezésből vett energia felhasználásával. 80 Szabadalmi igények: 1. Berendezés sűrített levegőnek termelésére, azzal jellemezve, hogy a vasútikocsik alvázára a kocsitengelyről hajtott alacsony- és magasnyomású lég- 85 sűrítőhemgereket alkalmazunk s ezeket könnyen fel- és leszerelhető légtartályokkal hozzuk kapcsolatba, mimelleitt a kocsitengelyen a légsűrítő telep pillanatnyi bekapcsolását a mozdonyw- 90 zető állásáról eszközlő légnyomású dörzsfcapesoló berendezés végzi. 2. Az 1. alatt igényelt berendezés egy foganiatosítási alakja, azzal jellemezve, hogy a kocsitengelyre egy helytálló 95 peremet, ennek golyós csapágyazás közbeiktatásával nekitámaszkodó és lazán a tengelyre helyezett dörzskapcsolót s vele egy testet képező fogaskereket helyezünk, mely további fogas- 100 kerék által a pormentes tokba burkolt légsűrítők forgattyútengelyével áll összeköttetésben, mimellett a dörzskapcsolónak a kocsitengelyen ékvésetben eltolhatóan elrendezett kúpos 105 dörzspofája a mozdonyvezető állásáról légteleníthető s a szerkezet tokján levő konzolon megerősített nyomóléghenger dugattyújával kapcsolóemeltyűkar útján áll összeköttetésben, mely a kúpos 110 dörzskapcsolópofának a pormentes
