102839. lajstromszámú szabadalom • Teljesen önműködő vezérmű elektromos üzemű járművekhez

— i — reverzáló hengeren azonkívül megfelelő kontaktusok vannak, hogy a mellék-áramköri (u, s, u' s') e-lenállásdkhoz. vivő vezetékeket megszakíthassuk. A (72) rugó a 5 főkapcsolót rendesen feszültség mentes állapotban (Br) állásban tartja. Az (E) fékkapcsoló. A jelen esetben olajnyomással működtetett (E) fékkapcsolót (73) vonórugó rendes 10 körülmények között O-helyzethcn tartja. A rajzból kitűnik, hogy a menetkapcsoló bekapcsolásakor a (74) cs (75) csévók is feszültség alatt állanak, minek következtében egyrészt a (76) kapcsolótag, másrészt 15 a (77) kilincs ki vannak húzva. Ha tehát a (78) fékenielő működtetésével vagy a (78') fékenielő működtetésével a rugóterhelésű (79) dugattyút előretoltuk, akkor a vele közvetlenül összekötett (80) rész min-20 den további nélkül foroghat, vagyis a tulajdonkőpeni fékkapcsoló fűrcszalakú (81) zárókilincséve] 0-helyzetben marad. A (79) dugattyú előreniozgásakor a fékkapcsolót és a (81) kilincskereket csak akkor tol-25 hatja előre, ha a (74) és (75) csévék kikapcsolása folytán a (76) kapcsolótag és (77) kilincs bekapcsolódott. A kilincskeréknek fűrészalakú kiképzése a kapcsolónak visszaforgását és ezáltal a szikraképző-80 dést megakadályozza. Viszont az olajjal működtetett dugattyú minden további nélkül visszahúzható. Ugyanígy tovább mozgathatjuk a kapcsolót a véghelyzetbe a dugattyú megfelelő előretolásával, ha 35 a kapcsoló történetesen nem a véghelyzetben állt meg. Csak abban a piltanatban mehet vissza a kapcsoló majdnem pillanatnyilag a 0-helyzetre a (73) vonórugó befolyása alatt, amidőn újbóli bekapeso-40 lás folytán a (76) kapcsolótag és a (77) kilincs kiiktatása bekövetkezett. Emellett közömbös, hogy az olajnyomással működtetett (80) összekötőtárcsa ebben a pillanatban hol áll. A találmánynál használt 45 szegmensek ós lépcsők teljesen megegyeznek a legegyszerűbb szerkezetű kapcsolónál használtakkal. Csupán a (82) elreteszelő kontaktust alkalmazzuk, amely azt a biztonságot nyújtja, hogy a menetkap-50 csoló csak akkor kapcsolható az első fokozaton túl, ha a fékkapcsoló közben a 0 helyzetre kapcsolt vissza. Az (F) és (F') menetirány-változtatók. Az elülső és hátsó vezető-állás helyén 55 elhelyezett (F) és (F') menetirány-változtatóknak a rajzon feltüntetett alsó részei az eddig használatos szerkezettel megegyeznek, avval a különbséggel, hogy nem egy, hanem két 0-helyzetet alkalmazunk, amelyek egyike (s)-sel van megje- 60 lölve. Mindegyik menetirány-változtatónak van azonban még néhány segédkontaktusa, amelyek a rajzon a rendes kontaktusok fölött vannak. Ezek, miként az alantiakból ki fog tűnni, arra valók, hogy 65 a vezérlőáramot megfelelő módon a következő kocsikba vezessék, illetve azt az előző kocsiktól megkapják. Azonkívül az (S) kapcsolófokozat létesítése által lehetővé tettük, hogy a vezérlőáramot egy 70 elülső kocsiból, amely maga ki van kapcsolva, vagyis amelynek motorai, pl. sérülés következtében üresen futnak, helyesen vezessük a hátrább lévő motoros kocsikba. Azonkívül gondoskodunk arról is, hogy 75 hátrafelé való menet esetében, .lm ezt a vontatókocsi végzi, csak ennek motorai állíttassanak hátramenetre, rníg a vonat többi kocsijai ebben az esetben nincsenek bekapcsolva. Ugyanilyen berendezés van go arra az esetre is, amidőn a motoros kocsi sérülése olyan, hogy csupán egyik motorával működik. Minden elülső dobogónak menetirányváltoztatóját indulás előtt be kell állíta- 85 nunk. Ha a vonat csak rövid utat tesz hátrafelé, elegendő, ha az elül haladó motoros kocsi elülső menetirány-változtatóját „hátra menet"-re állítjuk. Ennek a motorai azután egyedül működnek, mint- 90 hogy a „hátra menef-re állított menetirány-változtató a, következő kocsikhoz vezető vezérlőáram-vezetéket megszakítja. Ha az egész vonat megfordítandó, akkor az egyes kocsikban lévő összes menet- 95 irány-változtatót át kell állítanunk, amint ez jelenleg is szokásos. Ha ezen álállítást a vonat valamely kocsiján történetesen elmulasztanék, akkor a vonatnak e kocsija nem működik közre. 100 A működés módja. A felső (1) vezetékből (2) áramszedővel szokásos módon elvezetett áram (3) helyen elágazik és pedig (4) vezetéken keresztül a továbbkapcsoló relé íocsévéjéhez és a motorokhoz, az (5) vezetéken keresztül pedig a teljesen önműködő vezérmű segédberendezéséhez. A kocsi menetirányát balról-jobbra képzeljük. Ha (a) nyomógombot zárjuk, az 110 áram a felső vezetékből a (8) elágazáson keresztül a (9) vezér-rekesztőhöz és innen a