102839. lajstromszámú szabadalom • Teljesen önműködő vezérmű elektromos üzemű járművekhez

— 5 — földbe halad. Ez a következő áramkört zárja: felső vezeték, (10) vezeték, a hátsó vezető-állásnál lévő és nem bekapcsolt (F') menetirány-változtatónak megfelelő 5 (11') kapcsolókarja, a mellső (F) menetirány-változtatónak (11) kapcsolókarja, amely előre való haladás esetében (V) helyzetet foglalja el (összes motorok előre). A többi (V', V", 0, stb.) jelölések 10 szokásosak. Az (S) jelölés értelmére már előbb kitértünk. E feltételek mellett az áram a. (14) kapcsolótömbön keresztül (15) kapcsolókarba és (16) vezetékbe!, valamint, amennyiben a menetkapcsoló 0-15 helyzetben van, (18) kapcsolószegmensekbe, (19) vezetékbe és a (D) főkapcsoló (20) emelőcsévéjébe, innen pedig a földbe halad. Ebben a pillanatban a főkapcsoló bekapcsolódik és pedig mindenekelőtt, a 20 régi reverzáló henger működésének megfelelően, az egyes motorok horgonyai és mágnestekercsei közötti, az áramelvezetó-,re való kapcsolat jön létre, azonkívül pedig annak lehetősége, hogy a motorok 25 mágnestekercseit mellékáramkörbe kapcsoljuk. Ezután kapcsoljuk be a főkapcsoló főrekesztőjét, amire a (D) főkapcsoló működését befejezte. A főkapcsoló mozgásával egyidejűleg, 30 akár rudazat, akár más erőművi áttétel vagy elektromos berendezések, mint pl. több cséve, amelyek a főkapcsoló bekapcsoló csévéjével sorba vagy párhuzamosan vannak bekapcsolva, akár pedig kom-85 binált szerkezet hozza a mozgást létre, a következő folyamatok mennek végbe. Jelen esetben az egyidejűséget, pl. elektromos működtetéssel érjük el. Abban a pillanatban, amelyben a fő-40 ka pcsoló bekapcsol, a (21) cséve is kap feszültséget és a (C) kilincsművet a (67) emelő emelésével mozgásba hozza. A menetkapcsoló a hajtó óramű hatása alatt bekapcsolódik és a motorokat a (70) rugó 45 beállításának megfelelően terheli. A (20) és (21) csévékkel egyidejűleg a (74) és (75) csévék is feszültség alá kerülnek és a fentiekben leírt módon szabadon engedik a fékkapcsolót, amelyet (73) vonó-50 rugója a 0-helyeztbe húz vissza. A fékkapcsolónak 0-helyzetét előbb kell elérnie, mint mielőtt a menetkapcsoló a második fokozatba kerül. Ez a kapcsolási vázlatból világosan kitűnik. Miként előzőkben elő-55 adtuk, a (20) cséve feszültségét a menetkapcsoló (18) szegmensén keresztül kapja. A szegmensek kiképzéséből látható, hogy a (19) vezeték a kapcsolónak csak máso dik fokozatáig táplálható a (16) vezetéken keresztül. Ha a menctkapcsoló a második 60 fokozatot elhagyta, hogy a harmadikra menjen át, az említett kapcsolat megszakad és a (20) cséve feszültségmentessé válnék, illetve a főkapcsoló kiesnék, ha időközben a fékkapcsoló nem ment volna 65 a 0-helyeztbe és ezáltal a következő áramkör nem jött volna létre: (16) vezeték, legfelső (18) szegmens, legalsó (18) szegmens, (22) vezeték, a fékkapesolóban lévő (82) elreteszelő kontaktus, a főkapcsoló (23) 70 kapcsolója és a ifőkaposolónak (20) tartócsévéje. Abban az esetben, ha a fékkapcsoló ezen időpillanatban még nem jutoti volna a 0-helyzetbe, amikor a menetkap csoló a második fokozatról a harmadikra 75 megy át, a főkapcsoló kikapcsolódik, miáltal lehetetlenné válik, hogy a fékkapcsoló esetleges megakadása miatt meg nem engedett nagy, a motorokat veszélyeztető fékezőáram keletkezzék. 80 Rendes körülmények között a menetkapcsoló hengere tovább bekapcsolódhatik és pedig vagy a sorozatos állásig vagy a párhuzamos állásig. Hogy a menetkapcsoló az első állásnál megálljon, azáltal 85 érhető el, hogy a vezető a (24) vagy (24') kapcsolót bekapcsolja. Ezáltal a (65) csévél gerjeszti ós a (64) kilincs a menetkapcsolót a (62) ütközőpeckcn sorozatos állásban tartja. Ha a (24), illetve (24') kapcso- 90 lót újból megszakítjuk, a kapcsoló kapcsoló-mozgását a teljes bekapcsolásig elvégzi. Amely pillanatban a vezető a (6) gombot elbocsátja, a (D) főkapcsoló az egész 95 berendezést kiiktatja a felső (1) vezetékből, hasonlóképen kikapcsolja a mellékáramköri ellenállásokat is mellékáramköri mágneses mező esetén és a motorok horgonyait és tekercseit fékező helyzetbe 100 kapcsolja. Ebből következik, hegy a kikapcsolás pillanatában kezdetét veheti a fékezés, mivel teljesen közömbös, hogy milyen helyzetet foglal el a menetkapcsoló. Semmiesetre sem kell addig várnunk, 105 amíg az 0-helyzetét veszi fel. A (6) gombnak elbocsátásával azonban nem csak a (20) cséve és a főkapcsoló (21) csévéje, hanem a fékkapcsolónak (74) és (75) csévéi is feszültségmenteseik lesznek. A feszült- no ség megszűnésének pillanatában tehát a fékkapcsoló, miként azt a fentiekben kifejtettük, működésre kész. Hasonló módon teljesen felesleges, hogy a fékkapcsolót 0-helyzetébe állítsuk visz- 115 sza, mielőtt menetkapcsolót működtethet-