102839. lajstromszámú szabadalom • Teljesen önműködő vezérmű elektromos üzemű járművekhez

- 3 -A (B) menetkapcsoló. A (B) menetkapcsoló alapjában véve nem tér el az ismert kivitelű menetkapcsolótól, legfeljebb annyiban, hogy 360° 5 beosztáson kizárólag a „menet"-íhez tartozó kontaktusokat mutatja. Azonkívül e menetkapcsoló hengerén (18) segédkontaktusok, illetve szegmensek vannak, amelyek miként az alábbiakból kitűnik, 10 megakadályozzák az egész rendszernek feszültség alá való helyezését, ha a menetkapcsoló nem az, előírt helyzetet foglalja el. Továbbkapcsoló (C) relé és tartozéka. 15 Az eddigi kilincskerékhez hasonló elrendezésiben közvetlenül a memetkapesoló hengerén a továbbkapcsoló relével vezérelt (59) kerék foglal helyet, melynek a rajzolt esetben sugaras és hengeres (60) 20 iitközőpeckei vannak, amelyek egy síkban feküdvén, egy-egy menetkapcsolófokozatnak felelenek meg. A (60) ütközőknek egymástóli távolsága különböző lehet. A (60) ütközőpeckeken kívül egy mélyebb 25 bem elhelyezett (61) pecket és egy további, még mélyebben elhelyezett (62) pecket is alkalmazunk. Amaz, a teljesen bekapcsolt menetkapcsoló beállításiát, emez pedig a, menetkapesoló 0-helyzetét mutatja. Az 30 (59) keréknek (63) kiugrása van, ame-ly a teljesen belkapcsolt sorozatos állásnak fejel meg és amely bizonyos körülmények mellett a (64) kampóba akadhat, oly célból, hogy a menetkapcsolót a soroziatos 35 állásban elreteszelje. A (64) kilincset (65) cséve bekapcsoláséival működtetjük. Ha e cséve áramtalan, akkor a (63) kiugrás a (64) kilincs fölött akadálytalanul el mozoghat és a menetkapesoló véghelyzetébe 40 mozoghat. A helytálló (66) csap körül (67) emelő felfelé lenghet, amely emelő (68) helyén egyik végén horgonnyá kiképezett ,(69) karral felszerelt, forogható bütyöktárcsa van, A (69) kart (70) rugó rendes 45 körülmények között a rajzon feltüntetett helyzetben tartja. Ha azonban a (69) kart a nyíl-irányban elforgatjuk, akkor horgonya a főáramtól átjárt (71) csélve közeiébe jut, mely azt meghúzva tartja addig, 50 amíg a rajta keresztülmenő áraim túllépi a legnagyobb értéket, amelyre a (70) rugó be van állítva. Ha az áram ezen érték alá ,sülyed, akkor a (70) rugó jut érvényre* aminek a (69) emelőnek a feltüntetett 55 helyzetbe való visszahúzása a következménye. A rajzon feltüntetett helyzet mellett a mlenetkapcisolló nem foroghat, mert a (62) pecek a (68) bütyöktárcsába ütközik. Ha azonban a (67) emelő (66) csapja körül 60 felfelé leng, akkor a (67) emelővel (68) bütyöktárcsa is emelkedik úgy, hogy a hengeres (62) pecek a bütyöktárcsa alatti elmozoghat. A hengeres (60) peckek közül a legelső a bütyöktárosa legfelső büty- 65 kébe ütközik és ily módon a (69) kart a ,(71) cséve felé mozgat ja. Ezáltal a bütyöktárcsa telt része felfelé forog és ezáltal a második hengeres (60) pecket és ezáltal a jmenetkapcsolót további előreimozigásálbam 70 meggátolja. Ez az, állapot addig áll fenn, amíg a (69) kar (71) csévélbez tapad. Mihelyt a (69) kar feltüntetett helyzetébe visszatér, a hengeres pecek továibbmcízioghat, vagyis a menetkapesoló a következő 75 fokozatra mozog előre. Ezután a leírt játék megismétlődik, amíg a (61) pecek a bütyöktárcsát nem érinti. Minthogy e pecek mélyebben fekszik, neim haladhat el a bütyöktárcsa mellett mindaddig, 80 amíg a (67) emelő felemelt helyzetiben van. A menetkapesoló e helyzetében „teljesen bekapcsolva" mindaddig megmarad, amíg a (67) emelő (66) csapja körül emelt helyzetben van. Mihelyt azonban a 85 (67) emelő a rajzon feltüntetett helyzetébe visszaesik, a hengeres (61) pecek is elmozoghat a bütyök mellett, vagyis a meneitkapcsoiló a bekapcsolásnak megfő lelő forgásirányban „teljesen bekap- 90 esolva" helyzetből a 0-helyzetfoe forog vissza,. A menetkapcsolónak forgásiránya ez alatt változatlan. A (D) főkapcsoló. A főkapcsoló hengerből áll, amely 95 üzemben csak két és csupán kivételes esetekben egy harmadik helyzetet vehet fel. E hengeren a főrekesztőm kívül, amely arra való, hogy az egész, szerkezet a felső vezetékkel legyen kapcsolható, illetve 100 attól elválasztható, még az összes kontaktusok is helyet foglalnak, amelyek a szokásos menetkapcsodóknál az úgynevezett reverzáló hengeren vannak, tehát ott mindenkor a 0-belyzet és az, első menet- 105 helyzet, illetve a 0-helyzet és az első fékhelyzet között kapcsolódnak be. Az elrendezés olyan, hogy a feltüntetett 0-hely zetre való beállítás csak ellenőrzés céljából és csak kézzel való működtetés útján 110 lehetséges. Üzemiben azonban a főkapcsoló csakis (Fa)-val jelölt „menet"-re, illetve (Br)-rel jelölt „fékezés"-re áll. A