102839. lajstromszámú szabadalom • Teljesen önműködő vezérmű elektromos üzemű járművekhez

hogy a motoros kocsinak és a pótkocsinak a vonal végén való rendezése elesik. Míg az állandóan növekedő motortelje sítmények és az egyidejűleg korlátolt 5 menetkapesoló-magasság mellett az egyes kontaktusokat és a íúvókészülékeket az eddigi kiviteleknél csak nehezen lehetett, úgy méretezni, hogy azoknak kifogástalan működése biztosítva legyen, a talál-10 piánybeli menetkapcsoló több olyan részletből áll, amelyek térbelileg egymástól elkülönítve helyezhetők el, mimellett azonban az össztérszükséglet, nem nagyobb, mint az eddig használatos menet-15 kapcsolóké. Ezek az egyes részietek a kocsitetőn, a padló alatt, az ülések alatt, az eddig szokásos helyeken, vagy pedig akármilyen más helyen is elhelyezhetők, ahol alaki kiképzésüknél fogva legjobban 20 megfelelnek. Semmiesetre sem szükséges, hogy a találmánybeli menetkapcsoló a vezető közelében, illetve keze ügyében legyen. Annak felismeréséből, hogy a menet-25 kapcsolók üzembiztonsága és élettartama nagyobb, hogy továbbá a szükséges szerkezeti anyag mennyisége kisebb, ha a menetkapcsolókban a szikraképződést megakadályozzuk, a találmány szerinti 30 berendezést, clZclZ cl menetkapcsolót és a iéikkapesolót sohasem /használjuk kikapcsolásra, hanem kizárólag bekapcsolásra,. Menetköziben és fékezés alatt az, összes kikapcsolási műveleteket oly henger veszi 35 át, amely a főrekesztőn kívül az összes kontaktusokkal fel van szerelve, amelyek eddigelé a máltai keresztes indítóival működő reverzáló hengerhez tartoztak, fel van szerelve továbbá a mellékéraanköri 40 fokozatokhoz tartozó kontaktussal is. A talá'Irnánybeli vezérműsegédeszközök, mint nyomólevegő, akkumulátortelep, valamint a felső vezeték feszültségének közvetlen felhasználása és kézi indítás 45 nélkül működik. Azonkívül a találmánybéli vezérmű tartozékaival együtt cse^ kély módosítással bármely szokásos menetkapcsolóval egyszerű módon összeépíthető. 50 Minden egyes esetben érvényre jut ama ícntos előny, hogy a menetkapcsoló tetszőleges állásából időveszteség nélkül a fékkapcsoló kapcsolható be, anélkül, hogy várnunk kellene, míg a menet kapcsolót a 55 0-helyzetbe hoztuk vissza. Hasonlóképpen bármilyen fékállásból közvetlenül bekapcsolhatjuk a menetkapcsolót, anélkül, hogy várnunk kellene a féfckapesolóuak előzetesen a 0-helyzetbe való visszahozatálára. 60 A találmány példaképeni kiviteli alakja a rajzon kapcsolási vázlattal van feltüntetve. A találmány használata oly négymotoros közúti vontatókocsi esetében van feltüntetve, amely elektromos rövidre 65 zárható fékkel van felszerelve. Emellett a fékkapcsoló a menetkaposo'lóhoz képest különös módon el van reteszelve. A mellékelt rajzon (A)-val ismert módon elektromotorral felhúzható hajtómű, 70 pl. rugós szerkezet van megjelölve. (B) az óramű által közvetlenül hajtott menetkapcsolót, (C) pedig a menetkapcsolóhengerrel közös tengelyen lévő továbbkapcsoló relérendszert jelenti. A (D) fő- 75 kapcsoló főrekesztőből és kontaktusokból áll, amelyek a régi reverzáló henger működésiét veszik át, A fékkapcsoló (E)-vel, az elülső és hátsó vezetői állás mellett elhelyezett külön menetirány-változtatók 80 pedig (F) és (F')-vel vannak megjelölve. A motorok horgonyainak és mágneseinek, valamint a kapcsolókban, menetirány-változtatókban, stb. lévő egyes kontaktuskarok szokásos megjelölésére a—u ter jedő 85 betűket használtuk. Az említett főcsoportok részletezve a következő berendezésekiből állanak: Az (A) rugósszerkezet. Az (50) motor az önzáró (51) csavar- 90 kerékmű útján az (52) szalagrugót működteti. A csavarkerék hajtótengelyévei közvetlenül a kis (53) fogaskerék van kapcsolva, amely pl. 1:5 áttétel mellett a nagy (54) fogaskereket hajtja. Ugyanez e 95 berendezés (53') és (54') jelölésse-l megismétlődik a tengelyen, amelyen a rugó másik vége van megerősítve. Különben is a rajzból világosan kitűnik, hogy a két (54) és (54') fogaskerék közönséges váltó- 10 kapcsolót működtet, amely a felhúzó motort megállítja, ha a rugó teljesen meg van feszítve és a motort csak akkor kapcsolja lijból, ha a rugó öt körülforgást végzett. Hogy pl. a felhúzó készülék el- 10 romlása esetén a rugó le ne járjon, mindkét (54) és (54') fogaskereket (55) és (55') reteszekkel szereljük fel, amelyek lehetetlenné teszik, hogy az említett esetben a rugófeszültség jobban csökken jen, mint u amennyi tíz teljes körülfordulásnak felel meg. Azonfelül alkalmazunk (56) kilincs-' kereket és (57) kilincset is, amelyek segélyével a rugóm,ű elreteszelhető, ha a menet'kapesoló hengeréhez tartozó (58) kap- 11 csolót valamely okból oldanunk kell.