102759. lajstromszámú szabadalom • Beszállást letiltó jelzőberendezés közúti vasutakhoz
noknak kelll lenniök, hogy a húzósaíj egyirányú meghúzására majd az egyik, majd a másik végállásba kapcsoljanak át. Az egyes kocsikon (6, 7, 8) és (9) vezeték ha-6 lad végig, amelyeket a kocsik között célszerűen a világítási vezetékkel közös kábelesatló köt egymással össze. A (6) és (7) vezetéket a (27) vezeték földeli. A koesiivezetőnél elhelyezett berendezés 10 a (10) kéiziiátkapcisolóból, a jelzéstadó kettős (11) takaró-elektromágnesből és a (12) jelző-elektromágnesből áll. A (11) takaró-telektromáiginesnek két tekercselése van. A vastag" vonallal jelölt 15 (13) tekercselés a felszállást, letiltó (11 lámpákkal van sorba kapcsolva, míg a vékony vonallal jelölt (14) tekercselés a (12) jelző elektromágnes (15) kontaktusaival van sorba kapcsolva. 20 A (12) jelző-elektro-mlágnesnek csak egy (16) tekercselése van, amelybe csak akkor jut áram, ha a (3, 4) kontaktusok az öszszes kocsikon egyértelműen fekszenek, pl. vagy az összes (4) kontaktusok fenn, vagy 25 az összes (4) kontaktusok lenn vannak. A (11) és (12) elektromágnesek a (17) nyíláls előtt színes táblákat mozgatnak. A (12) elektromágnes segélyével mozgatott (18) tábla piros. E tábla akkor jelenik 80 meg a (17) nyílás előtt, amikor a (12) jelző-elektromágnes (19) horgonyát elereszti. A zöld (20) tábla viszont akkor jelenik meg a, (17) nyílás előtt, ama kor a (12) jel ző-elektromágmes (19) horgonyát 35 meghúzza. A (21) tábla, melyet a (11) takaró-elektromágnes mozgat, fekete és a (18), ill. (20) tábla előtt van, úgy, hogy amikor a (11) elektromágnes (23) horgonyát elereszti, a (21) tábla a mögötte lévő 40 táblát eltakarja. A fentiekben leírt berendezés kapcsolása és működési módja a következő: A mellékelt rajzon a jelzőberendezés abban az állapotban látható, amelyet az 45 a vonat menete alatt normálisan elfoglal. A felszállást leitiltó (1) lámpák áramtalai nok, a (12) jelző-elektromágnes (19) horgonya vonzott helyzetben van, míg a (11) takaró-elektromágnes áramtalan cs így -50 a (1.7) nyílásban a fekete (21) tábla látható. Amikor a vonat valamely megállóhoz ér, nem történik változás mindaddig, amíg valamelyik kalauz felszállást letiltó 55 jelzést neon ad. A kalauz, azzal ad letiltó jelzést, hogy a kocsin elhelyezett emelős (5) átkapcisolót a húzószíj segélyével átkapcsolja. Tételezzük fel, hogy pl. a II. számú kocsin egy ilyen átkapcsolás révén a (3) 60 kontaktus-záró a felső kontaktusokat, köti egymással össze, mineik következtében a (24) munkavezetékből a (25) áramszedőn, a (13) máignéstekercisen ós az alsó kontktusom fekvő (10) kézi-átkapcsolón 65 keresztül áram jut a (8) vezetékbe, ebből pedig az immár zárt felső (3) kontaktusom keresztül az (1) lámpákba és (2) zúgókba. Ilymódon tehát a felszállást, letiltó (1) lámpák ezen a II. számú kocsin 70 kigyulladnak és a (2) zúgók megszólalnak. A (11) takarói-elefctroimágnes egyidejűleg magához vonz®, (23) horgonyát, mert a,z (1) lámpák árama a vastag vonallal jelölt (13) tekercselésein keresiztül- 75 megy. A (12) jelző-elektromlágmes viszont leejti (19) horgonyát, miért a II. számú kocsin az (5) átkapcsoló átkapcsolása következtében a (4) kontaktus-zéró alsó kontaktust megszakítja és így a (12) 80 jelző-elektromágnes áramköre megiszalkíad. A (23) horgony meghúzásával a (21) takaró-tábla eltávolodik a (17) nyílás elől és láthatóvá válik a (12) jelző-elektromágnes által leejtett, piros (18) tábla, mely- 85 bői a kocsivezető látja, hogy még nem indulhat. Ha már most az I. számú kocsi kalauza is megadja a felszállást letiltó jelet azzal, hogy az (5) átkapcsolót ugyancsak 90 átkapcsolja, akkor hasonló úton, mint előbb, e kocsin is kigyulladnak az (1) letiltó-lámpák és megszólalnak a (2) zugók. A (12) jelző-elektromágnes azonban ennál az átkapcsolásnál máskép viselke- 95 dik, mint előbb és pedig annyiban, hogy most meghúzza (19) horgonyát és ennélfogva a zöld (20) táblát húzza a (17) nyílás elé, jelezvén a kocsivezetőnek, hogy az összes kocsin megadták a felszállást 100 letiltó jelet, tehát indulhat. A (12) jelzöelektromágnes azért húzza magához (19) horgonyát, mert úgy az I. számú, mint a II. számii kocsin immár a (4) kontaktuszáró tagok a felső kontaktusokon fek- 105 szenek és így a (12) jelző-elektromágnes áramköre zárva van. Ha most a kocsivezető elindul, akkor átfekteti (10) kézi-kapcsolóját és így az áramforrást a (8) vezetékről a (9) veze- no tékre kapcsolja át. Ezáltal a felszállást letiltó (1) lámpák kialszanak, mert ezek a felső kontaktusra átkapcsolt (3) kontaktuszáró tagok révén a (8) vezetékre vannak kapcsolva. 115 Az (1) jelző-lámpák kialvása réAr én az ezekkel sorbakapcsolt (11) elektromágnes
