102759. lajstromszámú szabadalom • Beszállást letiltó jelzőberendezés közúti vasutakhoz

Megjelent 1931. évi junius hó 1-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BIRÓSÁ0 SZABADALMI LEÍRÁS 102759. SZÁM. — Vg/2. OSZTÁLY. Beszállást letiltó jelzőberendezés közüti vasutakhoz. Telefongyár Részvénytársaság: cég- Budapest. A bejelentés napja 1930. éti rtiájüs hó 28 ika. Közúti vasúti üzemben több kocsiból álló vattátoknál nehézséget okoz a közönség beszállásának szabályozása, mivel a közönséget semmiféle jel nem figyelmez-5 téti arra, hogy a kocsivezető indítójelet kapott és a vonat indulni fog. . A találmány oly berendezésire vonatkozik, amely a kocsifeljáróknál elhelyezett, feltűnő jelzéssel figyelmezteti a 10 közönséget, hogy a vonatvezető a nuenetjelzést megkapta és ennélfogva a felvagy leszállás veszélyes. Az ilyen tiltó jel akkor tűnik elő, amikor a le- és felsztillás már megtörtént és a kalauz a ménét-15 jelet megadja; de megszűnik aibibian a pillanatban, amikor a vonat elindul. A vonat egyes kocsijain tartózkodó kalauzok a jelzés adásában nincsenek sorrendihez kötve úgy, mint mía, hanem a 20 jelzést egymástól' függetlenül, azonnal; megadhatják, mihelyt kocsijukon a fel- és leszállás megtörtént. A találmány szerinti, beszállást letiltó jelzőberendezés az indító és vésztjelző be-25 rendezéssel szerves egészet alkot és a legmesszebbmenő követtelményeknefc miegifeH lelően van kiképezve. Ha ugyanis menetközben bármely kalauz a jelzéstadó saeíkezetet meghúzza, akkor a kocisivezeitőmél 30 a „megállj" jelzés tűnik elő és a zúgó vagy csengő megszólal. Ha a vonat a megállónál áll és bármely kalauz meghúzza a jelzéstadó szerkezetet, akkor is a „megállj" jelzés tűnik elő. A ,^nefh!et" 35 jelzés csak akkor válik láthatóvá, amikor a le- és felszálláis az összes kocsin befejeződött és a kalauzok minden kocsin megadták a beszállást letiltó jelet. A találmány sízerinti berendezés azéirt is megfeM a legmesszebbmenő követel- {» menyeknek, mert- az indító jel dolgozó áramköribe, a „miegállj" jel pedig nyugalmi áramkörbe van kapcsolva. AfcáJM melyik áramkörben történne is vezetéksziakadáis, ebből hibás jelzés az említett t& kapcsolás miatt nem állhatna elő. Ha ugyánis az indító jel áramkörében történik szalkadás, akkor az indító Jel nelii tűnik elő és így indító jel nem is adható; ha elleniben a „megállj" jel áramkörében gQ, történik sziakadáa, akkor a „miegállj" jel azonnal előtűnik éa vészjelet mutat. Amikor a vonat megindul, fölöslegessé válik a beszállást letiltó jel ádása, viszont ugyanakkor elő kell készíteni a be- 55. rendezést airra, hogy vészjelet lehessen adni. Érre a célra való az alábbialkban ismertetett kézikapcsoló, amelyet a kocsivezető mozgat. A mellékelt rajzon a találmányibelli jel- 60 zőberendezés, valamint ennek kapcsolási módja példiaiképpeni kiviteli alakban vázlatosan van feltüntetve. A bemutatott példa szerint a vonat két, I. és II. kocsiból áll, amelyeknek négy 65-feljárójánál föltűnő helyen egyj-jegyi (1) fi gy elmözltető - j elzőlámpa vtan elhelyezve és ezekhez egy-egy (2) zúgó vagy csengő párhuzamosan van kapcsolva. A kocsikban alkalmjazott húzószíj vagy más ke- 70 zelésd eszköz Segélyével mozgatjuk a (3) és (4) kontaktusokkal felszerelt (5) kapcsolókat, amelyeket előnyösen a csengők mellett helyezünk el. Minden kocsin .célszerűen csak egy koiLtáktu«mozg|ajtó 75 kapcsolót alkalmazunk, amelyet azonban előnyösen pillanatkapcsoló gyanánt képezünk ki. Ezeknek a kapcsolóiknak olya