102719. lajstromszámú szabadalom • Önműködő vasúti kocsikapcsoló

Megjelent 1931. évi június lió 1-én. MAG TAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 102719. SZÁM. — V/b. OSZTÁLY. Önműködő vasúti kocsikapcsoló. Wolf István Máv. főfelügyelő Budapest és Budaváry József Máv. ny. ir. s. tiszt Kispest. A bejelentés napja 1930. évi május hó 28-ika. A találmány önműködő kocsikapcsoló, amely két kocsinak egymás felé lökésekor a kapcsolófejek bármely állásában önműködően összekapcsolja a kocsikat. 5 A kapcsolt kocsik oldásakor a kapcsolófejek a kocsi oldaláról kívülről kulccsal nyithatók. A találmány szerinti kocsikapcsoló al.. kalmazásánál az ismert ütközők változat-10 lanul megmaradnak és továbbá is a nagy lökőerők felvételére valók, míg a kapcsolófejek a teljes húzóerőket, valamint a lökőerőknek még csekély maradékát veszik fel. Az ütközők azonban el is hagyhatók, mely 15 esetben pedig a kapcsolófejek a nagy lökőerők felvételére megfelelően méretezendők és rugalmas felfüggesztésük rugói is megfelelően erősebbre veendők. A kapcsolófejek a húzóerőket a kocsik hossztengelyé-20 ben fekvő ismert vonórúdra viszik át. A találmányt a csatolt rajzon egy példaképem kiviteli alakban szemléltetjük vázlatosan. Az 1., ill. l/a. ábra két, egymással szemben 25 álló kapcsolófej oldalnézetben. A 2. ábra az 1. ábrához tartozó alaprajz. A 3., 4. és 5. ábra a kapcsolófejeket nyitott, félig kapcsolt és teljesen kapcsolt helyzetben szemlélteti vázlatosan, íeliilről nézve. A 80 6. ábra nagyobb léptékű részletrajzot mutat. A kapcsolófej lényegileg a gombaalakú (1) merev fejből és a (3) csuklóval hozzácsatlakozó (2) horogból áll (1. és 2. ábra). 85 Az (1) merev fej és a (2) horog belső oldala által alkotott öböl, amelyet (4) számjegy jelöl, a másik kocsira szerelt kapcsolórész (1') fejének megfelelő alakú, amely utóbbi a (2') horoggal együtt ugyanilyen (4') öblöt alkot. 40 Csukott, vagyis kapcsolt állapotban (5. ábra) az egyik kapcsolófél feje a másik kapcsolófél öblében fekszik és viszont. A kapcsolófej öntvényének egy nyúlványa van (1. és 2. ábra [5, 5']), amely a 45 kocsi hossztengelyében fekvő ismert vonórúd csuklójára kapcsolt (7) szekrényben fekszik. Az (5) kar és a (7) szekrény, illetőleg a kapcsolófej és a vonórúd közöti kapcsolatra való egy, a szekrény alsó falán 50 áthatoló, az (5), illetőleg az (5') karba kapaszkodó (8) csapszeg, amelynek (9) gyűrűs peremére a (10) rugó fekszik fel. Ez a rugó a (8) csapszeget állandóan az l/a. ábrán látható, kapcsolt helyzetbe igyekszik 55 szorítani. A (8) csapszeg alsó részén (11) szemölcs A?

agy egyéb kiálló szerv van, amely a (12) ferde pályára fekszik fel. A (8) csap alsó végére végül kétkarú (13) emeltyű van rög- 60 zítve (1., 2. és 6. ábra), amelyekhez a (14, 15) rudazat csatlakozik, (16, 17) csuklók útján. A (15) rúd valamely alkalmas (19, 20) vezetékben van ágyazva és végén (22) fogantyút hord. Ha a (22) fogantyúval az 65 említett rudazatot meghúzzuk, akkor a (13) kétkarú emeltyű elfordul és a (8) csapszeget (11) szemölcse a (12) pályán lefelé húzza. Ezáltal a (8) csapszeg az (5) nyúlványból kilép és ezzel a kapcsolófej és a 70 (7) szekrény közötti kapcsolat megszűnik (1. ábra). A (22) fogantyúval működtetett rudazat elmozdulását azonban rendszerint a (23) nyelv gátolja, amely alulról a rudazat (15) rúdjának bemélyedésébe kapasz- 75 kodik. A (23) nyelv elhelyezésére és műkő-