102564. lajstromszámú szabadalom • Eljárás belső elégésű motornak tüzelőanyaggal való táplálására és motor az eljárás gyakorlati kivitelére
— 5 -ezzel az elgőzösített és egy kis levegővel kevert tüzelőszernek, mely igen finom fátyol alakjában lép be a (30) motorhengernek a komprimálástól felmelegedett 5 levegőjébe. A tüzelőanyag itt meggyullad, ami igen gyors, robbanásszerű elégését idézi elő, a nyomás növekedik és létlehozza az explosiós löketet. A körfolyamat azután a leírt módon újra kezdődik. 10 A találmány a befecskendezőhengerből jövő karburáit keverék adagolására szolgáló berendezésre is kiterjed, mely berendezést az jellemzi, hogy a (34) befecskendezőszelep a karburáit keveréket disszi-15 metrikus módon adagolja, célszerűen az elégés terének középpontja felé irányítva, úgy hogy ezzel biztosítsa e karburáit keveréknek a lehető legbensőbb összekeveredését a levegővel és ennek folytán e 20 keveréknek lehető legtökéletesebb elégését idézze elő. A 8. és a 9. ábra e berendezésnek egy kiviteli alakját tünteti fel, melybén a (34) befecskendezőszelepet a (170) fenék-25 rész (57) nyúlványára csavart (56) sapka borítja; e sapkának (58) nyílásai vannak oly elrendezésben, hogy amikor rá van csavarva, e nyílások a karburáit keveréket az (59) nyilak szerint a motorhenger 30 középpontja felé irányítják (8. ábra). A tüzelőszerbefecskendezés módjára vonatkozó fent leírt berendezések kétütemű motorban is alkalmazhatók, ha el van látva valamilyen típusú öblítőberen-35 dezéssel. A találmánynak megfelelő kétütemű motor példaképem kiviteli alakja a 10. és a 11. ábrán látható. E motor alkatrészei: a (201) motorhenger, melynek a 40 (201) hengerben járó (202) hajtódugattyú a (220) hajtókar útján össze van kötve a (221) forgattyútengellyel, mely két (2231 ) és (2232 ) excentert visel, melyek csapok közvetítésével az alább megjelölendő cél-45 ból bizonyos hajtást szolgáltatnak. A (2231 ) és (2232 ) excenterek a (2261 ) és (226") vezérlőrudakhoz (2251 ) és (225"-)-nél csapokkal kapcsolt (2241 ) és 2242 ) gyűrűkbe vannak foglalva. A két vezérlő-50 rúd a (2271 ) és (228^-gyel jelölt helyen kap vezetést a motor házában. E (2261 ) és (2262 ) vezérlőrudak a (204) befecskendeződugattyú (229) pereméhez vannak erősítve. E befecskendeződugaty-55 tyú a (203) befecskendezőhengerben jár. Ez a henger egyrészt a (210) nyíláson át a (211, 212) karburátorral és másrészt fenékrészen át a rugóhatás ellenében működő (206) szelep közvetítésével a (201) motorhenger robbanóterével közlekedik. 60 A (204) befecskendeződugattyúnak vele azonos tengelyű (230) nyúlványa van, mely mint öblítőberendezés dugattyúja működik. A motorfejben a (230) öblítődugattyú 65 és e motorfej között a tisztítólég számára a (231) szívó- és kompressziókamra van , kiképezve. E kamra tetejébe csavart (232) dugó többé-kevésbbé belehatol a (231) kamra 70 belsejébe s ezzel a kamra terének szabályozását teszi lehetővé. A (231) kamra a felső (233) nyílásokon át közlekedésben áll az öblítőlégáram (234) vezetékével, mely a légbeeresztést 75 biztosító (235) szelepet viseli és a (236) nyílásokon át a (201) motorhengerbe torkollik; a (237) kipuffogónyílásokon át az öblítőlég kiűzi az elégett gázokat. A fent leírt motor a következőképen 80 működik: a dús tüzelőszerkeverék kompressziójának ideje alatt, vagyis mialatt a (202) motordugattyú és a (204) befecskendeződugattyú a (221) forgattyútengely hatása alatt a (240) és a (241) nyíl 85 irányában mozogva közeledik egymáshoz, a (202) motordugattyú elzárja a (236) és a (237) nyílásokat, míg a (204) belövelődugattyú összenyomja a (210) nyíláson át a (203) kamrába beszívott dús 90 tüzelőszerkeveréket, azután átnyomja —a (206) befecskendezőszelepet helyéről való leemelkedésre bírván— a (201) motorhenger robbanóterébe. Ugyanekkor a (241) nyíl irányában 95 (230) befecskendeződugattyú a (231) kamrában szívóhatást és ezzel a levegőnek a (235) szelepen át a (234) vezetékbe és e kamrába való beszívását idézi elő. A ciklus következő (explosiós) ütemé- 100 ben a (204) és a (202) dugattyú eltávolodik egymástól, mialatt a (204) dugattyú előbbi bizonyos fokú légritkított teret létesít a (203) kamrában, azután pedig a (211, 212) karburátor által a (210) nyí- 105 láson át szolgáltatott dús tüzelőszerkeverék kiterjeszkedését idézi elő. Ugyanekkor a (230) öblítődugattyú összenyomja a (231) kamrában foglalt levegőt; aztán ezt a levegőt a (236) nyila- no sokon át benyomja a (201) motorhengerbe, miután e nyílásokat előbb a hajtólöket véghelyzeté,be érkezett (202) motordugattyú felszabadította. Ez az öblítőlég most az elégett gázokat kiűzi s ez 115 az egész gázkeverék kipuffog a (237) nyílásokon át.
