102564. lajstromszámú szabadalom • Eljárás belső elégésű motornak tüzelőanyaggal való táplálására és motor az eljárás gyakorlati kivitelére
— 5 -Másrészt az (5) tengelyre alkalmasan erősített (7, 8) bütyök (14, 15) lengőkarokat működtetik, melyek a (12) szívó-és kipuffogószelepet vezérlik. 5 Ez a belövelő és elosztótengely továbbá biztosítja a csapágyak és a bennük foglalt részek kenését. E célból a (37) olajszivattyú (1. ábra) benyomja a kenőolajat a (19) vezetéken át az (5) tengely 10 belsejébe, az olaj elosztására a (16) csapágyakhoz, a (6) exeenterekhez, az (1) közvetítőtengelyhez és a golyóscsapágyakhoz az (5) csőtengely falában alkalmazott (18) nyílások (1. ábra) szolgál-15 nak. A (11) befecskendezőhengernek tüzelőanyaggal való táplálását a 6. és a 7. ábra szerint a következő módon biztosítjuk: A (9) befecskendezőszivattyú felfelé 20 haladó lökete alatt szabaddá teszi a (11) befecskendezőlienger (53) falában alkalmazott (501 ) nyílást, mely elé a tüzelőanyagbeeresztő szerkezet van erősítve. E szerkezet a (64l ) fúvóka, a (651 ) por-25 lasztó és a (11) befecskendezőlienger (501 ) szívónyílása közé iktatott könnyű és hajlékony (631 ) fémlemezből áll. E (631 ) fémlemez alá van vetve a (681 ) állítócsavarral szabályozható (671 ) rugó nyo-30 móhatásának oly módon, hogy amikor a fúvóka nem áll szívóhatás alatt, a lemez nekifekszik a felső (66l ) felületnek, míg szívás hatása alatt eltávolodik ettől a (661 ) felülettől, ami a (641 , 650 fúvóka-35 porlasztószerkezetnek lehetővé teszi, hogy tüzelőanyagot szolgáltasson. Van továbbá egy szabályozóberendezés, mely lehetővé teszi az előbefecskendezésnek a motor vezérlésével változtatását a 40 berendezés működése közben. E célból az (51) csap vagy egy lengőlap van az (52) karburátor és a (11) befecskendezőlienger (53) fala közé iktatva. Ez az (51) csap kis fordulatszám mellett 45 majdnem teljesen zárva van, úgy hogy a befecskendezőlienger kisebb nyomás alatt töltődik, mint amikor a esap egészen nyitva van. Ebből az következik, hogy amikor a befecskendezőhengerben 50 kompresszió létesül, a befecskendezősze. lep nyitásához szükséges nyomást érjük el s ennek megfelelően az előbefeeskendezés nem olyan nagy, mint fordulatszám mellett, amikor a csap egészen 55 nyitva van. A tüzelőanyagadagoló tű és e csap között egyidejűsítő (synclironisáló) berendezés van alkalmazva oly módon, hogy e két szerkezeti elem záródása és nyílása egyidejűleg történjék s a csap akkor van go egészen nyitva, amikor a tüzelőanyagadagoló tű a teljes terhelésnek megfelelő helyzetében van. Ez az egyidejűsítő berendezés pl. a 7. ábra szerint valósítható meg. 65 A kis (60) emeltyűtől vagy valamely szabályozótól vezérelt (51) csapot viselő tengelynek csavarfelületű (61) lejtője van. Másrészt a cseppfolyós (63) tüzelő- 70 anyag beeresztését szabályozó tüzelőanyagadagoló (62) tűnek (64) feje van, melyet a (65) nyomórugó érintkezésben tart a (61) lejtővel. A (61) lejtős darab az (51) csaptenge- 75 Íven alkalmasan van felékelve ahhoz, hogy az (51) csap és a (63) tüzelőanyag beeresztésének egyidejű elzárását érjük el. A fentiekben példaképen leírt négy- §c ütemű motor a következőképen működik: mialatt a (31) motordugattyú explosios és kipuffogó löketét végzi, a (9) belövelő dugattyú alsó holtponti állásából felmegy felső holtponti állásába és szabaddá teszi 35 az (501 ) nyílást. A (11) befecskendezőlienger a benne előálló légritkított tér folytán ezen az (501 ) nyíláson levegő és tüzelőszer dús keverékét szívja be, mely keveréket az (52) karburátor szolgáltatja. 9c E keverék, mely a (30) motorhenger űrtartalmában foglalt levegő siilyának megfelelő tüzelőszeradagot tartalmazza, ilyképen a (11) befecskendezőhengerben, miután kiterjeszkedett benne, be van 9= zárva és ugyanakkor részben gőzzé is vált. Mialatt a (31) motordugattyú szívó-és kompressziólöketét végzi, a (9) befecskendeződugattyú felső holtponti állásából megint leszáll alsó holtponti állásába, l( összenyomja a (11) befecskendezőhengerben foglalt dús, karburáit keveréket, amitől ez annyira felmelegszik, hogy teljes egészében gőzzé válik és hőmérsékletét a tüzelőszer kritikus hőmérsékleténél 11 magasabb fokra emeli. A tüzelőszer a (174) csatornákon (5. ábra) át, finom sugárrá vékonyodva átnyomódik egészen a (34) befecskenclezőszelep (175) mélyedéséig. Az így túlhevített gőzzé vált, dús, 1 karburáit keverék össze van nyomva, úgy hogy nyomása nagyobb a (30) motorhengerben komprimált levegő nyomásánál. E nyomáskülönbség folytán a két dugattyúnak bizonyos meghatározott 1 viszonylagos helyzete mellett a (34) szelei) önműködően kinyílik, utat engedve
