102518. lajstromszámú szabadalom • Tengelykapcsoló

— 2 — motorfordulatszámon „tulszaladni", vagy szabadon íutni engedjük. Ennek oka minden egyéb nehézségtől eltekintve az, Jiog'y az ilyen dörzskapcsolónál a két rész 5 részleges kapcsolódásban kell, hogy maradjon, s a két részt nem lehet teljesen szétkapcsolni, mint ahogy ez szükséges volna ahhoz, hogy a jármű tulszaladja a motort vagy szabadon fusson. A hajtott 10 részre ható rugó hatása következtében.! részleges kapcsolódásban pedig a két résznek azért kell maradnia, hogy azok a motor kapcsolójának bekapcsolása után, mikor a hajtó rész újra erőt ad át, vagy 15 az erőátvitelt folytatni kezdi, a zárószerveket működésbe hozhassák. A két kapcsolórész fentemlített részleges kapcsolódása következtében azokat csúsztatni kell, ami súrlódást okoz, s ez könnyen hőfejlő-20 déssel és az egyes részek meg' nem engedhető kopásával járhat. A találmány célja, hogy a fentemlített szabadon futó, vagy erőt csak egy irányban. átvivő vagy dörzskap,csolók haszná-25 latát elkerülve, oly kapcsolószerkezetet létesítsünk, melynél ragaszkodunk ahhoz a. jól bevált mechanikai gyakorlathoz, hogy az erőt mindig (tehát úgy az erőátvitel kezdetén, mint folyamán) nyí-30 rásra vagy hajlításra igénybevett anyag közvetítésével vigyük át, s mely kapcsolószerkezet a rendes szabadonfutó vagy az erőt csak egy irányban átvivő kapcsolók kívánatos karakterisztikáit adva, az e 35 kapcsolóknál rendszerint fellépő hátrányoktól mentes. _ A találmány szerint a géperejű jármű erőátviteli szerkezetében olyan kényszerkapcsolású, kétirányú kapcsolót haszná-40 lünk, mellyel a járművet hajtó erőt átvihetjiik, s mely alkalmas arra, hogy önkényesen szabadonfutó berendezéssé változtassuk, mely a járműnek kívánság szerinti szabadonfutását teszi lehetővé. 45 .Fentemlített kapcsoló egyszersmint önműködőlég visszaváltozik kényszerkapcsolású, kétirányú kapcsolóvá, mihelyst a kapcsoló hajtó részének fordulatszáma a hajtott részének fordulatszámával egyen-50 lővé válik, azaz. a két rész szinkronizniusba kerül. A leírásban és az igényekben használt „kényszerkapcsolású, kétirányú kapcsoló" kitétel alatt olyan kapcsolót értünk, 55 melynél mindkét kapcsolófélről viszünk vagy vihetünk át a másikra a jármű meghajtására szolgáló erőt, nyírásra vagy hajlításra igénybevett részek közvetítésével, körmök, fogak, ékek, rugók vagy máseffélék segélyével, ellentétben azokkal a kapcsolókkal, melyeknél az erőt súrlódó részek közvetítésével visszük át, mint pl. a lamellás vagy kúpos dörzskapcsolóknál, vagy ékhatású befeszülő, vagy kilincsszerű en működő szervek közvetítésével, mint a rendes szabadonfutó szerkezeteknél vagy az erőt, csak egy irányban átvivő kapcsolóknál, tekintet nélkül arra, hogy az ilyen dörzskapesolók vagy szabadonfutó szerkezetek vagy kapcsolók tartalmaznak-e a csúszást meggátló zárószerveket vagy olyan szerveket, melyek szabadonfutó szerkezetet vagy erőt csak egy irányban átvivő kapcsolót kétirányú erőátvitelre tesznek alkalmassá. A leírásban és igényekben ezután használandó „szabadonfutás" és „szabadonfuitni" kifejezések alatt azt az esetet értjük, ha valamely géperejű jármű elevenereje következtében úgy mozog, hogy e mozgása közben erőátviteli szerkezete a motor és a járművet hajtó kerekek között akképpen van megszakítva, hogy még a motor kapcsolójának bekapcsolt helyzetében és a sebességváltó fogaskerekeinek f bekapcsolt helyzetében is a jármű motorát ugyanúgy „túlszaladja", mint ahogy ugyanolyan elevenereje esetén azt túlszaladná az esetben, ha a sebességváltó fogaskerekei k-ikapcsolt, azaz ú. n. ,,semle- £ ges" helyzetben volnának. Az ilyen „szabadonfutás" minden olyan káros súrlódás nélkül történik, mely meg nem engedhető felmelegedést vagy kopást idézne elő az erőátviteli szerkezet megszakítása helyén, 9 mint ami bekövetkezne az esetben, ha az erőátviteli szerkezet nem teljesen volna megszakítva, mint pl. a dörziskaposoló csúszása vagy részleges (nem teljesen) kikapcsolt volta esetén. Az ilyen „szabadonfu- li tás", továbbá minden olyan „kerepielés" vagy efféle csúszó mozgások nélkül is történik, melyek olyan berendezésekben keletkeznek, melyeknek kilincseik vagy csuklós vagy ferde olyan fogaik vannak, 1( melyek az egyik kapcsolófélnek a másikon ugyanazon irányban való „túlszaladását" megengedik. A leírásban és igényekben a továbbiakban „szabadonfutó szerkezet", vagy szabad onf utó berendezés kitétel alatt 11 géperejű jármű erőátviteli szerkezetében alkalmazott olyan szerkezetet értünk, mely a gápjárniűvet a fent körülírt „szabadonfutásra" képesíti. A leírásban és igényekben a továbbiak- li ban „hajtó rész" kitétel alatt a kapcsolónak azt a részét értjük, mely rendes körülmények között a motorról visz át erőt