102181. lajstromszámú szabadalom • Hajtócsavar (propellercsavar)

— 305 — csökken, oly célból, hogy a csúcsok nagyobb kerületi sebessége folytán létesülő nagyobb emelőerő kiegyenlíttessék. 5. Oly szárnyak használata, amelyek a 5 modern lemez-légcsavaroknak megíelelően vannak kiképezve és amelyek o-lyképen szerkesztett vezetőszervekkel működnek együtt, hogy a közeg sebessége a forgó szárnyakhoz képest a szárnyak hossza 10 mentén pontról-pontra változik oly célból, hogy a különböző kerületi sebességek kiegyenlíttessenek. Ajánlották továbbá vizijármű- és léghajócsavarokkal kapcsolatban, hogy a 15 használt szárny különböző szelvényének szélessége és hajlásszöge az agy felé fokozatosan növekedjék. Kísérleteinkből kitűnt, hogy a fenti ötcsoportba tartozó szerkezetek egyike sem 20 elégíti ki teljes mértékben mindazon feltételeket, amelyek az állandó specifikus nyomást és tengelyirányú sebességet biztosítanák. Elméleti megfontolások arra vezettek, 25 hogy a szárnyak minden egyes részének a közegre gyakorolt hatása, vagy pedig a szárnyat körülvevő közegnek a szárny minden egyes részére kifejtett hatása a szárnyak különböző pontjainak kerületi 30 sebességétől, a közeg tengelyirányú sebességétől, a szárny felületének menetemelkedésétől, a szárny keresztmetszetének szélességétől, valamint a használt légcsavar karakterisztikájától függ. 35 Oly célból, hogy meghatározhassuk azt a szárnyat, amely állandó specifikus nyomást és tengelyirányú sebességet létesít a szárnykerék egész munkafelületén, alaposan megvizsgáltuk mindezen tényezők 40 befolyását és pedig egymástól függetlenül és különböző kombinációkban is, több különböző alakú szárny egyes részein és pedig a szárny mentén változó szélesség és menetmagasság szempontjából, továbbá a 45 különböző alakú keresztmetszeteket tekintetbe véve. Ezen kísérletek folyamán megállapítottuk, hogy lehetetlennek bizonyult a nyomáscsökkenést az agy közelében elke-50 t'ülni, ha a szárny — bármily méretű volt is a szélessége — egész hossza mentén egyenlő szélességű volt ós egyenlő menetmagassággal bírt. A szárnyak menetmagasságát teljes 55 hosszuk mentén egyenlő nagyra vettük és a szárnyakat az agy közelében olyanynyira kiszélesítettük, hogy azok egymást még lényegesen át is lapolták. De még ez esetben sem tehettünk szert tökéletesen állandó specifikus nyomásra, dacára an- 60 nak, hogy az agy közelében igen nagy emelőtényezővel bíró lemezalakú légcsavart használtunk. Amidőn a sebességek eloszlását az említett typusú hajtócsavarok csavarszárnyain, e szárnyak működési kör- 65 zetében vizsgáltuk, — amely hajtócsavarok specifikus nyomása kb. 20% ingadozást mutat az egész szárny mentén — kitűnt, hogy a közeg kerületi sebessége a szárny kerületi sebességével nem egyezett. 70 A közeg kerületi sebessége majdnem állandó értékű eltérést mutatott a szárny kerületi sebességétől, mely különbözet az agy felé lassan csökkent. Ebből következik, hogy a közeg" relatív 75 sebességeinek irányai nem egyeznek azon relatív sebességekkel, amelyeket a szárny kerületi sebessége és a közeg tengelyirányi! sebessége határoz meg. Világos, hogy az utóbbi esetben a relatív sebessé- 80 gek irányai az egyenlő emelkedésű csavar felületén feküsznek, ha a tengelyirányú sebességeket állandó értékiieknek tételezzük fel. Minthogy tényleges kísérletekkel meg- 85 állapítottuk, hogy a közeg tényleges kerületi sebességei kisebbek, mint a szárny sebessége a megfelelő sugáron és hogy ezek egymástól majdnem állandó, az agy felé kissé csökkenő értékkel térnek el, 90 úgy azt a következtetést vonhatjuk le, hogy a tényleges relatív sebességek oly csavar felületén feküsznek, amelynek változó, a szárny csúcsától az agy felé fokozatosan növekvő a menetemelkedése. 95 Kísérleteinknél használt csavarokkal lényegesen jobb hatásiokot értünk el, mint az eddig használatos legjobb csavarok esetén, még pedig nem csupán légcsavaroknál, hanem hajócsavarok, szélmalmok 100 és vízszivattyúk esetén is. A fent ismertetett elv alapján szerkesztett szívó- és nyomócsavarokkal egész 85%-ig terjedő hatásfokot értünk el az eddigelé vezetőszerv alkalmazása nélkül elért legmaga- 105 sabb 35%-os hatásfokkal szemben. A jelen találmány szerint szerkesztett hajtócsavarnál az állandó specifikus nyomást és a közeg egyenletes tengelyirányú sebességét a szárny egész munkakörzeté- 110 ben még az esetben is biztosítjuk, ha a terhelés ós a sebesség változnak. Ez az eredmény a szárny keresztmetszetének alakjától, — akár lemezalakú a csavar, akár nem — továbbá az agy és csavar- 115