102181. lajstromszámú szabadalom • Hajtócsavar (propellercsavar)

— 306 — szárny átmérőinek viszonyától teljesen független. A találmány szerinti szerkezetnél a szárny mentén az örvényléseket, valamint 5 a közeg kiszivárgását ós az agy közelében való visszaáramlását kiküszöböljük s ezzel a hajtócsavar teljesítményét különböző célokra való alkalmazásában nagy mértékben javítjuk. 10 A jelen találmány szerint kiképezett légcsavaroknál és szellőzőknél a szárnyak szélessége az agy felé növekszik és a szárnyfelület csavarmenetemelkedése a szárny nyomóoldalán az agy felé szintén 15 fokozatosan nő, olyképen, hogy a szárnyszélessége és az említett menetemelkedés maximális mértéküket a szárnyak azon részein érik el, amelyek magán az agyon feküsznek. Kitűnik tehát, hogy azon cél-20 ból, hogy a menetmagasság az agy felé emelkedjék, a hajlásszög tangensének a sugár csökkenésénél gyorsabban kel'l növekednie. Tehát a szárny legkisebb kerületi sebességének körletében a közeg a 25 szárny szélességének ós menetemelkedésének együttes behatása alatt áll ós kísérleteinkből kitűnt, hogy ez a befolyás fontosabb, mint oly tényezők, mint a használt lemezes csavarszárnyak görbületének 80 mélysége, valamint az emelési és szívási együtthatója. Általában szállítócsavaroknál, úgy mint szellőzők és légcsavarok esetén, a szélesség és a 2 7ur tg t) menetmagasság a 35 szárny nyomóoldalán fokozatosan nő, kb. a szárny közepétől az agy felé és pedig akként, hogy a szélesség és menetmagasság maximális értéküket a szárny ama keresztmetszetében érik el, amely már 40 magán az agyon nyugszik, míg a menetmagasság vagy állandó vagy pedig kb. a szárny közepétől a szárny csúcsa felé fokozatosan növekszik, úgy hogy a menetemelkedés minimuma a szárny munka-45 hosszának kb. a közepén van. A szárny szélessége kb. közepétől csúcsáig egyenlő lehet, mely esetben a szárny menetmagasságát lényegesen csökkenteni kell oly célból, hogy egyensúlyozzuk azt a hatást, 50 amely a csúcsokon a közeg tengelyirányú sebességének növeléséből származik. A menetmagasság túlságos csökkentése a szárny közepétől a csúcs felé kicsi, sőt negatív támadási szöget eredményez. Ezen 55 hátrány elkerülésére előnyösen oly szárnyakat használunk, amelyeknek szélessége fokozatosan, de lényegesen csökken a középtől a csúcs felé, mimellett a szárny menetemelkedése a szárny eme részén állandó vagy pedig növekvő. 60 A csavarszárnyak görbületi alakja és a csavarmenet emelkedésének megválasztása. azon feltételektől függenek, amelyek mellett a csavar működni fog. Kis sebességgel forgó ventilátoroknál 65 az agytól a csúcsig fokozatosan csökkenő menetemelkedést alkalmazhatunk. Gyorsan forgó szállítóosavaroknáil oly emelkedési görbét használhatunk előnyösen, amelynél a menet emelkedése az agy- 70 tói a szárny közepéig fokozatosan csökken, majd a középtől a csúcsig állandó marad. Igen gyorsan forgó csavarok esetén végül oly emelkedési görbe használható előnyösen, amelynél a menet emel- 75 kedóse az agytól kb. a szárny közepéig fokozatosan csökken, majd innen tovább fokozatosan nő a csúcsig. A találmány szerinti szárnynak, lassan forgó csavarok esetén, vagy pedig oly osa- 80 varoknál, amelyek nagy nyomáskülönbözetek mellett dolgoznak, de különösen oly csavarok esetén, amelyeknél az agy és a szárnyak átmérője közötti viszony kicsi, szerkezeti hátránya van, amennyiben az 85 agy tengelyirányú hossza túl naggyá ós ezzel célszerűtlenné válik. Ha a szárny szélessége és a szárnynak a íorgássíkkel bezárt hajlásszöge <H

J, akkor az agy tengelyirányú hossza egyenlő 90 vagy kissé nagyobb, mint (í sín <•), ha jí és (") értékeit az agyhoz csatlakozó szárnykereszitmetszetből vesszük. Ezt a hátrányt azonban a szárnyak számának megduplázásával könnyen kikü- 95 szöbölhetjük, ami által az agy vastagsága majdnem felére csökken. Minthogy ez esetben a szárnyak csúcsukon túlságosan keskenyekké válnának, előnyösen különböző hosszú szárnyakat használunk, ame- 100 lyek egymást követve felváltva ülnek az agyon és amelyek azonkívül még azt az előnyt is nyújtják, hogy a csavar súlya csökkenthető. A szárnyak szerkezetére vonatkozó álta- 105 lános elveink szerint a rövid szárnyak csúcsai által leírt kör mentén mért hosszú ós rövid szárnyak szélességének összegé az említett körtől az agy felé fokozatosan nő, ahol maximumát éri el. 110 Számos lóg- és vizicsavart szerkesztettek már felváltva alkalmazott rövid és hosszú szárnyakkal oly célból, hogy az ú. n. „holt víz vagy levegő" ellenállását legyőzzék, azonban mindezen szerkezeteknél 115 a szárnyfelület teljes szélességének maxi-