102154. lajstromszámú szabadalom • Motoros jármű a motor, célszerűen égési motor és a hajtókerekek közötti elektromos erőátvitellel

— 3 — kerékműtokhoz tartozó második (19, 19') tengely és a (10) csőrész elhagyásával közvetlenül a mellső (9) differenciális kerékniűtok hátsó oldalán megerősítenünk. Egyetlen elektromotor helyett több elektromotort is alkalmazhatunk, nevezetesen a (15, 15') és (18, 18') hajtókerekek egy-egy párjához egy-egy külön motort használhatunk, vagy pedig magában véve ismeretes (a 277.981. számú angol és a 110.615. számú osztrák szabadalmi leírásban ismertetett) módon a jármű egy-egy oldalán lévő (15, 18), illetve (15', 18) hajtókerekek hajtására egy-egy külön hossztengelyről gondoskodhatunk, melyeket egy-egy külön elektromotorral hajtunk, vagy végül mindegyik hajtókerék egy-egy külön elektromotorral hajtható, melyek mindegyike a (24, 24', 27, 27') kúpkerekek egyikével van összekötve. Ha egy-egy (17, 17') és (20, 20') haránttengelypár hajtásához egy-egy külön elektromotort használunk, úgy az elektromotorokról a féltengelyekre való mechanikai erőátvitelre lényegileg az 1. és 2. ábrán feltüntetett megoldási példával azonos hajtást alkalmazhatunk, azzal az egyetlen különbséggel, hogy a (21) tengelyt a két féltengelypár között megszakítjuk és hogy közvetlenül a mellső (9) differenciális kerékműtok előtt vagy közvetlenül ezen tok mögött egy második elektromotort szerelünk fel. A mechanikai erőátvitel beiktatásánál a mellső hajtókerekek hajtását , közvetítő hossztengelyt a hátsó hajtókerekek hajtását közvetítő hossztengellyel össze kell kapcsolnunk. A 3. ábrán látható megoldási példánál a jármű egyik oldalán lévő (17, 20) haránttengelyeket a (21a) hossztengely, a jármű másik oldalán fekvő (17', 20') haránttengelyeket pedig egy második (21a') hossztengely hajtja, még pedig megfelelő (24, 25, 27, 28) és (24', 25', 27', 28') kúpkerekek köz-i beiktatásával. Magát a két (21a) és (21a') hossztengelyt egy-egy (12a), illetve (12a') elektromotor hajtja. Az elektromotorok (21b, 21b') tengelyei és a (21a, 21a') hossztengelyek a feltüntetett módon egymásra ) merőlegesek lehetnek és (35, 35') kúpkerékpárok révén állhatnak egymással összeköttetésben. Az égési motorról a hajtókerekekre való mechanikai átvitel céljából a (21a, 21a') i tengelyek mellső végei a (36) differenciális kerékmű révén állnak egymással öszszeköttetésben, mely kerékművet az égési motorral közvetlenül kapcsolható (21) tengely hajtja. A két elektromotort akként is helyez 60 hetnők el, hogy tengelyeik párhuzamosan egymás mellett legyenek és a (21a, 21a') tengelyeket a homlokkerékpárok segélyével hajtsák. Ha a (21a, 21a') tengelyei egymástól eléggé távol vannak, akkor az 65 egymás mellett lévő elektromotorok a (21a, 21a') tengelyekkel közvetlenül is kapcsolhatók. Az imént leírt megoldási példáknál az elektromotorok, éppen úgy, mint az 1. és 70 2. ábra szerinti megoldási példánál, a járműnek, illetve a csőalakú alvázkeretnek hátsó végén szerelhetők fel, amikor is azok könnyen hozzáférhetők és könnyen cserélhetők ki. Az elektromotorokat cél- 75 szerűen a hátsó differenciális kerékműtokjához csatlakozó (38) tokon erősítjük meg (3. ábra). A 4. ábra szerinti megoldási példánál, a 3. ábrához hasonlóan, egy-egy (21a, 21a') 80 hossztengely van, melyek mindegyike kúpkerekek és féltengelyek közvetítésével hajtja a jármű egyik, illetve másik oldalán lévő hajtókerekeket. A (21a) tengelyt a mellső (17, 17') haránttengelypár előtt 85 elhelyezett __ (12a) elektromotor hajtja, melynek üreges (21b) tengelye a (37) homlokkerékpár révén van a (21a) tengellyel összekötve. Hasonlóképpen a (21a') tengelyt a jármű hátsó végén elhelyezett 90 (12a') elektromotor hajtja, melynek (21b') tengelye a (37') kúpkerékpár közvetítésével áll összeköttetésben a (21a') tengelylyel. A hátsó elektromotor (21b') tengelye hosszában átjár a mellső elektromotor 95 üreges (21b) tengelyén és a két (21b, 21b') tengely a (36) differenciális kerékmű közvetítésével az égési motorral mechanikailag kapcsolható (21) tengellyel áll összeköttetésben. 100 Az 5. ábra szerint a jármű két (17, 17') hajtókerék tengelyének mindegyikét egyegy elektromotor hajtja. Az előbbi megoldási példákhoz hasonlóan a mellső (12a) motor (12b) tengelye, mely a (24, 25) kúp- 105 kerékpár közvetítésével a (17) tengellyel van összekötve, üreges szerkezetű és a hátsó (12a') motor (21b') tengelyét fogja körül, mely a (24', 25') kúpkerékpár közvetítésével, a másik (17') hajtókeréktengely- 110 lyel kapcsolódik. A két (21b, 21b') tengely, a 4. ábra szerinti megoldási példához hasonlóan, a (36) differenciális kerékmű közvetítésével a (21) tengellyel áll összeköttetésben, mely az égési motorral mechani- 115 kailag kapcsolható. A 3., 4. és 5. ábra szerinti megoldási példáknál az elektromotorok célszerűen