102154. lajstromszámú szabadalom • Motoros jármű a motor, célszerűen égési motor és a hajtókerekek közötti elektromos erőátvitellel

— 2 — motorral összekötött, a haránttengelyeket hajtó hossztengely és a generátortengely között be- és kiiktatható tengelykapcsolót és megfelelő hosszúságú közbenső tengelyt 5 alkalmazunk. A találmány további részei az alábbi leírásból tűnnek ki. A csatolt rajzok a találmány néhány példaképpeni megoldási alakját tüntetik 10 fel. Az 1. ábra hatkerekű kocsi részleges oldalnézete. A A 2. ábra az 1. ábrának megfelelő felülnézet és részben metszet, mely a hajtóele-15 meket vázlatosan szemlélteti. A 3., 4. és 5. ábrák három további foganatosítási példának vázlatos alaprajzai. Az alvázkeret több csőalakú, egymással szilárdan összekötött részből áll. Ezek a 20 következők: az (5) hajtóműtok, melyen szabadon kinyúlóan, karimák segélyével a (6) égési motor van megerősítve, a (7) generátortok a maga két (7') fedelével (1. és 2. ábra), a hosszabb (8) összekötő cső, a 25 mellső differenciális kerékmű (9) tokja, a rövidebb (10) cső, a hátsó differenciális kerékmű (11) tokja és az elektromotor (12) tokja, mely a maga mellső (12') fedelének közvetítésével a hátsó differenciális ker ék -30 mű (11) tokján van megerősítve. A (13, 13') kormányozható kerekeket az alvázkerettel csuklósan összekötött, lengő (14, 14') féltengelyek és a (14a, 14a') támasztórudak hordják. A (7) generátor közvetlenül vagy 35 az (5) tokban lévő áttétel közbeiktatásával van a (6) égési motorral kapcsolva. A mellső differenciális kerékmű (9) tokján a mellső (15, 15') hajtókerekeket vivő (16, 16') féltengelyek vannak fel- és lefelé 40 lengethetően megerősítve, melyek az ezen hajtókerekekkel kapcsolt (17, 17') haránttengelyeket ágyazzák. Hasonlóképpen a hátsó differenciális kerékmű (11) tokján a hátsó (18, 18') hajtókerekeket vivő (19, 19') 45 féltengelyek felfelé és lefelé lengethetően vannak megerősítve, melyek az ezen hajtókerekekkel kapcsolt (20, 20') haránttengelyeket ágyazzák. Az elektromotor forgásának a hajtó-50 kerekekre való átvitelét a csőalakú tartótestben ágyazott (21) hossztengely közvetíti, mely célszerűen az elektromotor tengelyének közvetlen folytatása. E (21) hossztengely két (22, 23) homlokkerekes 55 differenciális kerékmű hajtórészeivel van összekötve. A (22) differenciális kerékmű két (24, 24') kúpkereket hajt, melyek a két (17, 17') haránttengellyel összekötött (25), illetve (25') kúpkerekekkel kapcsolódnak. A (24) 60 kúpkerék az üreges (26) tengellyel van szilárdan összekötve, mely a (21) tengeren lazán forgatható, míg a (24') kúpkerék az üreges (26) tengelyen van szabadon forgathatóan ágyazva. 65 A hátsó (18, 18') hajtókerekekkel kapcsolt (20, 20') haránttengelyek hajtása a második (23) differenciális kerékművel éppen úgy történik, mint a mellső hajtókerekekkel kapcsolt (17, 17') haránttenge- 70 lyeknek imént leírt hajtása. A hátsó hajtókerekek számára is két, a (21) hajtótengellyel konaxiális, a (23) differenciális kerékművel hajtott,. (27, 27') kúpkerekeket alkalmazunk, melyek a (20), illetve (20') 75 féltengelyekkel összekötött (28, 28') kúpkerekekkel kapcsolódnak. A (27') kúpkereket a (21) tengelyen forgatható, üreges (29') tengely hordja, melyen viszont a (27) kúpkerék lazán forgatható. 80 A (21) tengely a motor felé, a (22) differenciális kerékművön túl meg van hoszszabbítva és a tengely szabad vége a megfelelően alakított (30) tengelykapcsoló közvetítésével a hátrafelé meghosszabbí- 85 tott (31) generátortengellyel kapcsolható. A (30) tengelykapcsolót az esetről-esetre változó szükségleteknek megfelelően szerkesztett, a 2. ábrán csak vázlatosan jelzett (32) emeltyűáttétel segélyével működtet- 90 jük. A jármű megindításakor a (6) égési mo tor a (7) generátort hajtja, melynek árama a (12) elektromotort táplálja, mely a leírt átviteli hajtóművek közvetítésével 95 a (15, 15') és (18, 18') hajtókerekeket hajtja. Bizonyos meghatározott sebesség elérése után, az elektromos erőátvitel okozta veszteségek elkerülésére, a hajtó- 1 kerekek hajtását közvetítő (21) hosszten- 100 gely a (30) tengelykapcsoló segélyével a (6) égési motorral mechanikailag kapcsolható, amikor is egyúttal az elektromos erőátvitel megszakadt. A (7) generátor és a (12) elektromotor az égési motor és a 105 hajtókerekek közötti mechanikai erőátvitel bekapcsolt helyzetében is, ezekkel együtt, üresen, tovább járhat, minthogy az elektromos erőátvitel kikapcsolt állapotában csak a generátor és az elektro- no motor csapágyaiban fellépő csekély súrlódási veszteségekről van szó. Az 1. és 2. ábrákon feltüntetett hajtás minden további különleges átalakítás nélkül csupán két hajtókerékkel járó motoros 115 járművekre is alkalmazható. Ez esetben ; ugyanis nem kell egyebet tennünk, mint a f (12) elektromotort, a (11) differenciális