102137. lajstromszámú szabadalom • Készülék légabroncsok önműködő felfúvatására

szelencének (62) válaszfala közé pedig a (67) golyóságyazat van iktatva. Az (50) excenterrel összeköttetésben álló (51) excenterrúd az (53) dugattyút hordja, mely 5 a készülék (45) vázára felszerelt (52) szivattyúhengerban jár. A szivattyú (54) szívószelepét az (53) dugattyú hordja, (55) nyomószelepe pedig az (56) szelepházban van, mely az (57) légtartállyal közleke-10 dik. A (49) tengely jobboldali végén viszonylag forgathatóan megerősített (68) dugattyúban (69a) furat van, mely a (61) szelencének (70)-nel jelölt külön kamrájával közlekedik. A (68) dugattyúhoz a 15 <69) csővezeték csatlakozik, mely a (74, 75) nyílásokkal közlekedik. E nyílások a (72) rugó hatása alatt álló (71) tolattyúszelep (73) szelepházának falában vannak, mely szelepház az (57) légtartállyal köz-20 lekedik. A (74) nyílás a szabad levegővel, a (75) nyílás pedig az (57) légtartállyal juthat közlekedésbe. Az (57) légtartály fenekéből a (76) csőtoldat nyúl ki, melyből a jármű négy ke-25 rekéhez tartozó négy (77) csőtoldat ágazik el (melyek közül csak kettő van feltüntetve). Mindegyik (77) csőtoldat a készülék teljes kiiktatása esetére (pl. a jármű javításához) a (78) csapoknak a fel-30 tüntetett helyzetből 90°-kal való elforgatása révén zárható el. A továbbiakban a készüléknek csupán az egyik (77) csőtoldathoz csatlakozó (mindegyik járműkerékhez. összesen tehát még háromszor 35 megismételt) részeit írjuk le. A (77) csőtoldathoz (79)-nél a görbített vagy hajlékony (80) cső csatlakozik, melynek másik vége (1. a 2. ábra jobboldali felső részét) a (81) forgócső kapcso-40 lat útján a (82) süvegnek kettősfalú (83) homloka révén létesített kamrába torkol. A (82) süveg" a (25) kormányzó villával egyesített (24) tengelycsonkot lazán körülvevő (36) kerékagyra van csavarva, 45 mely az (1) kereket hordja. A (83) kamrához a (3) légtömlőnek (11) tápcsöve csatlakozik, mely a (91) visszacsapó tápszelepet tartalmazza. A (81, 83) részek révén az alább ismertetendő módon előállító tott sűrített levegő a kerék forgása közben a (80, 11) vezetékek útján a kerék forgása ellenére akadálytalanul juthat a (3) légtömlőhöz. A (3) légtömlővel kapcsolatban az előbbi megoldási alakkal meg-55 egyező (7, 8) alkatrészeken kívül most célszerűen oly (6) csőtoldatot vagy szelencét alkalmazunk, melyben (86) hosszfurat és szabályozható feszültségű (85 rugó hatása alatt álló (84) tolattyúszelep van, mely utóbbi a (88) tű vagy szelep (87) 60 tartóját hordja. A (88) szelep a (86) légbeboesátó furat (89) alsó végét van hivatva elzárni. E megoldási alak működési módja a következő : 65 Tegyük fel, hogy mindegyik légabroncs teljesen feszes állapotának pl. 2 atm.-ás belső nyomás felel meg és hogy az összes légabroncsok feszes állapotát szivárgások esetére biztosító állandó tartalék- 70 nyomás céljából az (57) légtartályban pl. 4 atm. nyomásról gondoskodunk. Ha a légabroncs nyomása csökken, akkor a (11) vezetékben uralkodó nyomás folytán a (91) szelep kinyílik és ezzel a vele közle- 75 kedő közös (57) légtartályban uralkodó nyomás is csökken; ekkor a (63) rugó az (58a, 58b) tengelykapcsolót a (49) tengellyel együtt a (48) tengelykapcsolórésszel és ennek révén a (47) hajtókerék- 80 kel hozza kapcsolatba, amikor is az (50) excenter forgásnak indul és az (52, 53) légszivattyút működteti, mely a légtartályt feltölti. Ezzel szemben a légtömlő s ezzel a légtartály túlnyomása esetén, 85 mely a (72) rugó erejét legyőzi, a (71) tolattyúszelep felfelé mozog, amikor is a sűrített levegő egy része a (75, 69, 69a) úton a (70) kamrába jut, és nyomást gyakorol a (68) dugattyú baloldali homlok- 90 lapjára, minek folytán e dugattyú és ezzel a (49) tengely a tengelykapcsolóval együtt jobbra tolódik el, tehát az (58b) tengelykapcsolórósz a helytálló (60) tengelykapcsolórésszel jut kapcsolatba, ami- 95 kor is az (50) excenter és ezzel a légszivattyú megáll. Minthogy gyártási és üzemi okokból majdnem lehetetlen elérni, hogy mind a négy légtömlőnek tápszerkezete pontosan 10 egyformán viselkedjék, előfordulhat az, hogy valamely kerék légtömlője már elérte a megengedett maximális nyomást, mielőtt még (pl. vezetékellenállások folytán) a többi légtömlő felfúvatása megtör- io tént volna. Ily esetben előfordulhat, hogy noha az egyik légtömlő nyomása maximális, az utóbbinak és a többi légtömlő nyomásának összege a négy légtömlő maximális össznyomásánál kisebb, amikor is a n központi (71) tolattyúszelep még nem reagál. Nehogy ily esetben a már teljesen felfúvott légtömlő túlnyomás alá kerüljön, a leírt módon elrendezett (84) tolattyúszelepet alkalmazzuk, melynek (85) n rúgója a légtömlő megengedett maximális belső nyomásának megfelelően van méretezve. E nyomás túllépése esetén a