102135. lajstromszámú szabadalom • Kétütemű mótor

- 5 -bütyökgyűrűnek tengelyiránti metszet© és metszet a 13. ábrának H—H vonala szerint. A 15—23. ábrák azokat összeszerelve tüntetik fel. A 15. és 16. ábrák a biityök-5 gyűrűt síkba iejtetten tüntetik fel két különböző felékelési helyzetben; a 17—23. ábrák a síkba lejtett bütyökgyűrűnek metszetei a 15. ábrának (A, B, C, D, F) és a 16. ábrának (A, B, C, D, E, F, G) vonalai 10 szerint. A 24. ábra a bütyökgyűrűket öszszeszerelve és a hengerbe belehelyezve tünteti fel és példaképen egy alkalmas rendszert mutat be vezérlésükhöz, mely rendszer különösen „csillag" típusú re-15 pülőmotoroknál alkalmazható. E különböző ábráktan látható, hogy a bütyökgyűrű két részének mindegyike egy-egy (56), ill. (57) fogaskereket hord (11. és 13. ábra). Az alsó rész az alsó (60) 20 pályát (15. ábra) és a ielső pályának ama (58, 59) részét hordja, mely a tolattyú emelkedésének felel meg. A felső rész tartalmazza a felső pályát, a fentemlített rész nélkül. A két rész egymásba van il-25 le szíve és egymástól függetlenül a (61) kulisszák által megengedett határok között elforgatható. Ezek a kulisszák lehetővé teszik, hogy a görgők működésének folytonossága a (62, 63) pályarészleten biztosít-30 tassék, mely részlet megfelel annak az időnek, mely alatt a tolattyú fészkén van. De ennek a pályának egy részén, a görgők gördülési útjuk szélességének csak felén hordanak (21., 22., 23. ábra). A (18) rugó 35 (24. ábra.) elrendezése olyan, mint az előbbi foganatosítási alaknál. A vezérlés kényszerművű marad a megemelés számára, kivéve a jelentéktelen végső (59) részt (15. ábra), melynek éles szöge le van 40 tompítva. A síkba fejtett helyzetben, a (65, 66, 67) lejtőn való leszállás csak felerészben van vezérelve, vagyis a (65, 66) részen, mely a gyorsított mozgásnak felel meg. (Ez a rész nem okvetlenül éppen a 45 fele a lejtős pályának, mint ahogy az fel van tüntetve, mert lehet a középen egy egyenletes mozgású részt is elrendezni.) A (66, 67) részen a tolattyú kinetikai energiájánál fogva folytatja mozgását, ami-50 kor is lökéssel ér fészkére. Megjegyzendő, hogy ez a lökés a görgők és a bütyökgyűrű között nem következik be, hanem a tolattyú ós fészke között, mert a (18) rugó hatásánál fogva (4. 55 ábra), a bütyökgyűrű ebben a pillanatban a (21) nyomó csapággyal érintkezik. A (68, 69) pálya (16. ábra) tehát mélyebb síkban van, mint az, amely a görgők alsó alkotóin átmegy. A lökés tehát a fészken keletkezik és semmi kár sem szár- 60 mazik belőle, mert l.-ször a fészek felülete jelentékeny a tolattyú súlyához képest és mert 2.-szor a lökés olajpárnára hat. Megjegyzendő még, hogy a bütyökgyűrű 65 profilja olyan lehet, hogy pozitív vezérlést nyújt addig a pontig, amelyig a tolattyú a (7) fedés nívójához ér (24. ábra), ami egyedül fontos az elosztás szempontjából. 70 A bütyökgyűrűk szögállásának szabályozása a (70) és (71) fogaskerekek révén történik (24. ábra), melyek csupán fogasszegmensek is lehetnek, épúgy, mint az (56) és (57) fogaskerekek. A (70) és (71) 75 fogaskerekek a feltüntetett foganatosítási alaknál össze vannak erősítve a (75, 76) csövekkel, melyek a tolattyú (72) vezérlőrúdjával koncentrikusak. A (73) rugó a jó tömítést biztosítja és megakadályozza, 80 hogy a (74) térben levő olaj, mely a hengerből kiszivárgott, a (75) és (76) csöveken át visszakerüljön a forgattyúszekrénybe. Ezzel szemben, a (77) csapágy tiszta olajjal van kenve, mely a (78) csa- 85 tornán át nyomás alatt kerül a csapágyhoz és mely akként megy vissza a forgattyúszekrénybe, hogy a (79) expanziós hornyon át eltávozik. A (72) vezérlőrúd és a (75, 76) csövek (80, 81, 82)-ben meg 90 vannak osztva, hogy a szerelést lehetővé tegyék. A (83) és (84) tömszelencék könynyen akadályoznak meg mindennemű olajveszteséget. A (85, 86) csövek, melyek a (75, 76) csöveknek meghosszabbítását 95 képezik, egy darabot alkotnak a fogazott, kúpos (87, 88) szektorokkal; ezek a két (89, 90) fogaskerékkel kapcsolódnak, melyek tengelye a motor tengelyével összeesik. A forgattyúszekrény oldalán ez a két 100 fogaskerék a két fogazott (91, 92) szektorral kapcsolódik, melyek (87, 88) szektorokkal azonosak, de össze vannak kötve a (93, 94) kormányemeltyűkkel, mely utóbbiak segélyével tetszésszerínt változtatjuk 105 a (89, 90) fogaskoszorúk szögállását és következéskép a (87, 88) stb. szektorokkal az összes hengerek vezérlésének szabályozá: sát is, még pedig egyidejűleg és egyenlő mérvben. no Az a lehetőség, hogy ekként igen kényelmesen változtathatjuk az említett szabályozást, különösen érdekes következményeket ad egy repülőgép-motor esetében, nevezetesen: 115 Ennél a foganatosítási alaknál hosszú