102117. lajstromszámú szabadalom • Jelzőkészülék géperejű járművekhez

— 2 — aránt jól láthatók. A jelzés lényegében a manuális jelzést híven utánozza. A mellékelt rajz a találmány példaképen vett megoldási alakját mutatja. Az 5 1. ábra a jelzőkészülék egy részének oldalnézete, használaton kívüli helyzetben. A 2. ábra az 1. ábrának megfelelő felülnézet. A 10 3. ábra az 1. ábrával egyező oldalnézet, használati helyzetben. A 4. ábra a 2. ábra A—B vonala mentén vett nagyobb léptékű keresztmetszet és részben nézet. Az 15 5. ábra a 2. ábra C—D vonala mentén vett nagyobb léptékű hosszmetszet és részben nézet. A 6. ábra a jelzőlámpa kapcsolási vázlatának példaképen vett megoldási alakja, 20 míg a 7. ábrán kisebb léptékben két jelzőkészülék felszerelése látható, melyek használaton kívüli helyzetükben vannak. Az (1) csőben a (2) cső van csúsztatha-25 tóan vezetve. A (2) cső (3) fogantyúja az (1) cső (4) hosszliasítékában csúszik és a készülék üzemen kívüli helyzetében a (3) fogantyú tőrésze a (4) hosszhasítékba torkolló szuronyzár-szerű (5) bevágásban 30 foglal helyet. Az (1) csőhöz a (6) dob csatlakozik, mely a (8) tengely körül elforgatható (7) ajtóval van lezárva. A (7) ajtót a (9) rúgó állandóan a nyitási helyzetébe igyekszik elforgatni. A (2) cső-35 nek a (6) dobba nyúló részén, a (2) csőre merőleges (10) korong vagy lap van rögzítve. A (2) csövet a (11) nyomórugó veszi körül, mely részben a (6) dob baloldali végfalára, részben a (10) 40 korongra támaszkodik és a (2) csövet az (1) csőből állandóan kihúzni törekszik. A (2) cső azonban csak akkor mozdulhat el a (11) rúgó hatása alatt, amikor a (3) fogantyú töve az (5) bevágást elhagyta. 45 A célszerűen csonkakúp-palást alakú (11) csavarrúgót a (12) szövetburkolat veszi körül. A (12) szövetburkolat alakja i'i gy van megválasztva, hogy a teljesen kinyúlt (11) csavarrugót csonkakúp-alak-50 ban burkolja, míg az összenyomott (11) rugó körül a (6) dobon belül, harmónikaszerűen összegyűrődik. A (12) szövetburkolat a (11) csavarrugó legalsó és legfelső menetére és a (10) korong peremére van 55 varrva. A (2) csőre, annak tengelyére merőlegesen még a (13) lap van rögzítve. A (2) cső szabad végén, a (15) védőtokban, a (14) jelző-villanylámpa van elrendezve, mely a (15a) kapcsoló segélyével ki- és bekapcsolható. A (15) védőtok 60 alakja úgy van megválasztva, hogy a (14) jelzőlámpa fénye úgy elölről, mint hátulról jól látszik. A (10) korong peremére a célszerűen fehér színű (16) bőrkesztyű van varrva, 65 melynek nagyujja hiányzik, illetve a nagyujjat a (2) cső szabad vége és a (15) védőtokban elhelyezett (14) izzólámpa helyettesítik. A (16) keztyű tartását egyrészt a (13) lap, másrészt a kesztyű belse- 70 jében lévő lágy töltelék biztosítja. A (7) ajtó belső oldala a (10) korong peremével a (17) zsinór vagy hajlékony drót segélyével kényszermozgásúan van összekötve. 75 A készülék használaton kívüli helyzetében a (16) kesztyű, a (11) csavarrúgó, a (12) szövetburkolat és a jelzőlámpa a célszerűen sötét színű (6) dobban vannak elrejtve, míg a (17) zsinór a (7) ajtót, a (9) 80 rugó hatásával szemben, a záróhelyzetében tartja. Ha a (3) fogantyút annyira elforgatjuk, hogy a tőrésze az (5) bevágást elhagyja, úgy a (11) rugó hatása alatt a (2) 85 cső az (1) csőből kihúzódik, a (15) védőtok a (7) ajtót maga előtt kitolja, elforgatja, illetve a (17) zsinór meglazul és a (9) rugó a (7) ajtót kitárja. Egyidejűleg a fehérkesztyűs kéz a (6) tokból teljesen 90 kihúzódik és oly messzire kinyúlik, hogy nagyobb távolságból is jól látható. A (12) szövetburkolat, mely célszerűen sötét színű, kaoatujj látszatát kelti. A (16) kesztyű a (2) csövön úgy van rögzítve, 95 hogy a kéz síkja a talajra merőleges. A készüléknek a járművön való forgatható rögzítése a következő: Az (1) cső a (18) fejen hatol keresztül (2. ábra) és azon oldhatatlanul van rögzítve. A (18) 100 fejjel egy darabból álló (18a) orsóra a (20) korong van tolva, mely a (20a) kengyellel egy darabból készül. A (20a) kengyel folytatását alkotó, csavarmenetekkel ellátott (20b) orsót alátétgyűrűk és csavar- 105 anyák segélyével a járműtesten rögzítjük. A (18a) orsóra tolt (21) csavarrugó alsó vége a (20) korongra, a felső vége a (22) sasszeg által biztosított (19) ütközőgyűrűkre támaszkodik. A (20) korong 110 gyűrű-alakú (20c) alsó peremén (koronáján) kiképezett (20d) bevágások, fészkek az (1) cső palástyával együttműködnek olymódon, hogy a (21) rugó a (20) korongot állandóan az (1) csőre szorítja és az 115 (1) cső a mindenkori fölötte lévő, sugárirányú (20d, 20d) fészkekbe csappanva, beállított helyzetében rögzítődik. A (20)