101910. lajstromszámú szabadalom • Berendezés vasúti járművek induktív úton való befolyásolására

— 2 — figyelje, (FS) a menetjelző „Mehet" helyzetben és (WS) az útjelző, amely jelzi, hogy a járműnek elágazásra állított váltóra kell futnia. E két jelzők'ar mindegyi-5 kéhez az (f), illetőleg a (w) érintkezősort rendezzük el, amelyet a jelzők működéstik közben egyúttal vezérelnek is. Az (f) érintkezések egyrészt az előjelzőnól elhelyezett vágánymágTies elektro-10 mos áramkörét, melynek hatékony része (Ll) tekercsből és, (Cl) kapacitásból áll és (1) frekvenciára van behangolva, nyitják, illetőleg rövidre zárják, aszerint, hogy az (FS) menetjelző „Állj", vagy 15 „Mehet" helyzetben áll. A (02) kapacitásból és (L2) tekercsbői álló (2) frekvenciára behangolt, a főjelzőnél lévő vágánymágnes körét mindkét jelzőkar vezérli. E befolyásolási pont beállítása oly 20 módon történik, hogy az (FS) menetjelzőnek „Mehet" helyzeitében és a (WS) kar nyugalmi helyzetében a vágánymágnes elektromos köre rövidre zárt (nyugalmi helyzet) és abban az esetben, ha a menet 25 jelző „Mehet" jelzésen áll, nyitott (befolyásolási helyzet). De ha „Mehet" helyzetiében az (FS) menetjelző és a (WS) útjelző is meghúzatik, úgy a befolyásoló áramkör rövidzárlata megszűnik és a 30 (C2)-hez párhuzamosan további (C'2) kapacitás kapcsolódik. E kapacitást úgy méretezzük, hogy annak (C2)-hez és (L2)-hez való párhuzamos kapcsolása révén (1) frekvenciára történik behangolás és ezért 35 -ugyanazt a hatást gyakorolja a járművön lévő befolyásolási berendezésre, mint íiz előjelző. Eközben feltételezzük, hogy az (1) frekvencia, amelyre az előjelzőnél lévő befolyásolási pont van behangolva, kisebb, 40 mint a főjelzőre jellemző (2) frekvencia. De ha az előjelzőnél lévő vágánymágnes mégis magasabb (2) frekvenciára van behangolva, az útjelző a járulékos (C'2) kapacitást (C2)-hez nem párhuzamosan; ha-45 nem sorba kapcsolja. Ha ezekután a jármű egy elágazást jelző főjelzőn túlhalad, a mozdonyvezető az éberségi emelőt működtetni kényszerül. Ezzel igazolja, hogy a leágazásra állított jelzőt tudomásul 50 vette, ellenkező esetben optikai, vagy akusztikai jelzés figyelmezteti őt arra és a gondatlan túlbaladás következtében óvatosságra intő j?lző révén büntető feljegyzés és esetenkint kényszerfékezés kö-55 vetkezik be. A 3. ábra az 1. ábrához hasonlóan az elő-és fő-jelzőnél vágánymágnessel felszerelt vonalszakaszt ábrázol, azzal a különbséggel, hogy a vonaljelzők közelében elhelyezett befolyáisolóiberendezések (vágánymág- 60 nesek) ugyanarra a frekvenciára vainnalc belhangolva. A járulékos, a járművön lévő (D) biztosítóberendezésnek oly kiképzésűnek kell lennie, hogy ily befolyásolási pont csak egy éberségi kapcsoló működte- 65 tése esetién haladható át és adott esetiben az, éberségi kapcsoló működtetése után bizonyos távolságban, vagy a befolyásolási ponttól bizonyos távolságban a jármű sebességét felülvizsgáljuk. A 70 4. ábra szintén kapcsolási elrendezést szemléltet, amelynél láthatjuk, hogy a két befolyásolási pontot az (FS) menetjelző és (WS) útjelző miképen vezérelheti. Itt szintén a vágánynságnes (Ll)-ből és a hozzá 75 párhuzamosan, kapcsolt (Cl) kapacitásból fillő elektromos körét az (FS) menetjelző „Meliet" helyzetben (f) érintkezővel rövidre zárja, azaz e kör elhangolódiik, míg az útjelző (\v) érintkezőt vezéreli. Ez az 80 útjelző elágazási helyzetében az (f) érintkezések létesítette rövidzárást ismét megszünteti, úgy hogy a főjelző közelében lévő vágány.máíiues befolyásolási helyzetében van, míg (\v) érintkezés az útjelző nyu- 85 galmi helyzetében rövidre van zárva és lehetővé teszi, hogy (FS) menetjelző a főjelzőnél lévő befolyásolási pontot hasonlóképpen vezérelje, mint az előjelzőnél lévő befolyásolási berendezést. A berendezés 90 természetszerűen oly kiképzésű is lehet, hogy az útjelző elágazási helyzetében az előjelzőniágiies is befolyásolási helyzetében legyen. Az 5. ábra oly vonalszakaszt- ábrázol, amely 95 a (H) főjelzőnél teljes útelzáróval ellátott, azaz e helyen két befolyásolási berendezés van, amelyek egymáshoz, közel fekszenek és arra valók, hogy a. járművet akkor is lefékezzék, ha a főjelző csak akkor kerül 100 „Állj" helyzetbe, mikor a jármű már az előjelzőn túlhaladt, úgy hogy az előjelzőnél lévő vágánymágnes a vonatbiztosítóbeTendez'ési'e nem hatott. Az útszakaszmágneseik elektromos áramkörei itt ismét 105 egy és ugyanazon frekvenciára vannak behangolva. A járművön lévő vasúti biztosító eközben oly kiképzésű legyen, hogy a jármű lefékezése csak akkor következzék be, ha egy bizonyos, útvonalon belül. 110 pl. az elő- és főjelző között, két veszélyes helyzetben lévő befolyásolási ponton kell áthaladni, feltételezve, hogy az éberségi kapcsolót működtették. A főjelző a befolyásolási pontokat 4. ábrához hasonlóan 115 működtetheti, azonban azzal a különbséggel, hogy a főjelzőn lévő (2') befolyásolási pontot csupán a menet-jelző vezérelte