101855. lajstromszámú szabadalom • Hajtómű
_ Megjelent 1931. évi február hó 3-án. MAGYAR KIRÁLYI j8flEft SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 101855. SZÁM. — Vd/3. OSZTÁLY. —^^^^m m^^—m m Hajtómű. Michalk Ottó gyáros Freital. A bejelentés napja 1929. évi november hó 15-ike. Németországi elsőbbsége 1928. évi november hó 27-ike. A találmány tárgya hajtómű, amely a hajtóművek ama fajtájához tartozik, amelyeknél a menesztő a meghajtó szervvel íorgattyúcsap vagy excenter útján áll 5 összeköttetésben és az utóbbin szabadon mozog. Az excenter forgatásakor a menesztő a hajtómű legördülési pályájához szorul és az excenter körül szabadon forogna. 10 Ennek megakadályozására egy második legördülési pályát rendezünk el, amelyen görgők futnak és így szabad forgásuk akadályozott. Minthogy mindegyik görbének más az osztása, a meghajtott 15 pálya forgásba jön és pedig a két görbe osztási különbségének megfelelően nagyobb sebességről kisebbre való áttételben. Ha legördülési pályák egyikét csúszni engedjük, akkor az áttételi vi-20 szonynak fokozat nélküli szabályozását, illetve előre vagy hátramenetelt érhetünk el és pedig nemcsak a fordulati számot, hanem a meghajtott szerv forgatónyomatékát is változtathatjuk azál-25 tal, hogy a vezetőgörbék pályájának szöge az együttfutás folytán csökken, bár a görbék magassága ugyanaz, a görbék mégis hosszabbak és enélfogva laposabbak lesznek. 30 Az elrendezés fordított is lehet, úgy hogy az erőátvitel fordított irányban történik, olyképpen, hogy az előbb hajtott tengely most a hajtó tengely és így kisebb sebességről nagyobb sebességre 35 való áttételt kapunk. Az ábrák a találmány tárgyának egy foganatosítási példáját tüntetik fel és pedig az 1. ábra a hajtómű hosszmetszete, míg a 2. ábra metszet az 1. ábra A—B vonala 40 szerint. A hajtótengelyt (k) jelzi. Ezzel az (1) ék útján az (a) hajtó rész van összekötve. Az (a) részben ágyazott (e) csapnak középtengelye a (k) hajtótengely közép- 45 tengelyéhez képest excentrikus. Az (e) csapon (n) golyóscsapágyak közbeiktatásával (b) görgőkoszorúk vannak ágyazva. Ekképpen a (b) görgőkoszorúk az (e) csap körül szabadon foroghatnak. 50 A (b) görgőkoszorúkat a (d) csapok egymással összekötik; a jelen foganatosítási példánál öt (d) csap van. A (d) csapokon a (c) görgők vannak ágyazva, amelyek az (e) csap (e') görgőjére fekszenek fel. 55 A hajtómű házát (m) jelzi. Ebben a házban az (f) legördülési pálya van helytállóan ágyazva, amely csupa körívből vagy azok részeiből áll. Az (f) legördülési pálya mellett egy második (g) legör- 60 dülési pálya van, amely a (c) görgők útján a (h) hajtott tengellyel összeköttetésben áll. Az (f) és (g) legördülési pályák körívalakú pályái különböző osztásúak. Az (f) legördülési pálya a jelen fogana- 65 tosítási alaknál nagyobb köríveket tüntet fel, mint a (g) legördülési pálya. A működési mód a következő: Az (e) excenteren mozgathatóan ágyazott (c) görgők közvetlenül a (g) haj- 70 tott szervbe kapaszkodnak. Az (e) excenter forgatásakor a görgőkoszorúk a hajtott szervre szorulnak és annak forgatását megkísérlik. Forgás azonban nem következhetik be, minthogy a me- 75 nesztő, az excenteren való ágyazása folytán, kitér. A kitérést az e célból elrendezett (f) legördülési pálya akadályozza
