101771. lajstromszámú szabadalom • Záró- és felszabadító berendezés a be- és kimenetnek kisegítésszerű biztosítására pályaudvarokon
— 2 — számával, míg a dobok száma annyi, mint amennyi az egyidejűleg lehetővé teendő biztosi andó ustak számra. így pl. kétvágányú pályánál a felső (wl) dob a beme-5 net és az alsó (w2) dob a kimenet számára alkalmazható. A dobok elölt két függélyes síkban egymás mögött az (sl) és (s2) rudaknak két csoportja van elrendezve, melyek közül az egyik a vágányok 10 és a másik a jelzőkészülékek számára szolgál. Az (sl) rudak egymás melleit fekvő (al) lakatok segélyével és az (s2) rudak az (al) lakatok fölött szintén egymás mellett elrendezett (a2) lakatok és 15 ezekbe beillesztett kulcsok segélyével fel és alá mozgathatók. A dobok oldalfelületeire (b) peckek akként vannak ráesavarolva, hogy ezek «z (sl, s2) rudaknak mozgásait a» ez utóbbiakon lévő (bl), illetve (b2) po-20 iákkal együttműködve vagy megakadályozzák vagy lehetővé teszik. Ezek a (b) peckek az állító miiben lévő záró elemeket helyettesítik és ezen záró elemektől eltérően, melyek különböző alaknak, teljesen 26 egyformán vannak alakítva. A doboknak oldalfelületein a készülék egyik oldalán egy külön (m) szekrényben a vágányoknak számai és azon váltóknak számai láthatók, melyek a megfelelő vágányok szá-30 mára zá randák, továbbá azon jelzőkészüléknek száma, amely az illető vágány számára „szabad" menetet jelez. A dobok végein lévő hengeres (c) karimákon a (b) peckek vannak elrendezve, melyek meg-35 akadályozzák, hagy egyidejűleg két dobot lehessen eltolni. Ez a. berendezés lehetővé teszi egyidejűleg meg nem engedett menetek kizárását, vagyis a menetikizárásokat ugyanoly módon es-zközölni, mint az 40 állító-művek segélyével. Ily módon természetesen csak csopcrtesatlakozások érhetők el, melyek azonban ideiglenes állapotok szántóra teljesen elegendőek. Minthogy a dobok nemcsak forgiathatóak, ha-15 neim a hossztengelyük irányában eltolhatőak is, minden egyes menet olymódon állítható be, lioigy a kihúzott- dobot a kívánt vágányra fordítjuk. A doboknak a meigkívárat vágányállásnak megfelelő hely-50 zot.be való tolásánál, ami csak (a vágányok számária) tekintetbe jövő összes (sl) rudaknak helyes állásánál lehetséges, azok a rudak rögzíite írnek, melyeket az illető menetűt számára rögzíteni kell. A 55 doboktól oldalt annyi (kl, k2, k3) -kontaktus van elrendezve, mint amennyi a dobok oldalainak szánna, amikor is ezek a kontaktusok a dobok betolásánál o-ly kontiaktuszárást létesítenek, mely pontos elektromos vizsgálatát teszi lehetővé a te- 60 lefon útján bemondott menetútnak, összefüggésben a menet,felügyelőnél a felvételi épületben lévő készülékkel. A (b) peckeltet minden vágánytervezetnek megfelelően akként lehet a dobokba becsavarolni. 65 hogy az egy bizonyos menetűt számára az (al) lakatokhoz szükséges váltókulcsok a dob betolásánál rögzít cetnek, míg az ezen menetűt számára az (a2) lakathoz tartozó jelzőkészülék-kulcs csak a dobnak 70 megtörtént betolása után válik szabaddá.. A készülékben a dobok hossztengelyével párhuzamosan az (f) tolat tyúk vannak elrendez,ve, melye'1 : a doboknak tengelyirányú mozgásában résztvesznek és ennél 75 fogva a rúde,söpörtök,ra való különböző beírat ás okra, használhatók fel. Így pl. lehet ezeket a tolattyúkat arra alkalmazni, hogy azok a dobok egyikének kihúzásánál az összes jelzőkészülékeket zárva tartsák, 80 oly célból, hogy a (b) peckeknek és az (s2) rúd csoport óiknak a dob ezen helyzeténél megszakított függősége közben az (a2) lakatokhoz tartozó jelzőkészülék-kulcsok a készülékben zárva és rögzítve tar- 85 tas-sanak. Az (s2) rudakra ezenkívül minden további közbenső eszköz nélkül a szokásos blokkcszüléikeiknek (g) bloklkrúd.jai hathatnak közvetlenül záróairi, vagy pedig lehet az (s2) rúdcsoportokkal elektro- 90 mos jelzőkészültkeiknek (k) kontaktusait mozgatni. Ezen berendezés által lehetővé van téve a felvételi épületben lévő, a menet-felügyelő által ellenőrzött, állomási blockműtől a;z összes elektromos összeköt- 95 tetőseket minőkéi, az álloimás végein a váltó'körletben lévő záró- és felszabadító berendezésekhez ugyanoly módon fenntartani, mint az eddig használatos állítóműveknél, vagyis ugyanazokat a bizton- 100 sági követelményeket kielégíteni. Az állítómű vek ben fenntartott mechanikai függőségek ennél a Lerendezésnél, mihelyt azok javítások, átalakítások, kiegészítéseik, stb. esetén szükségesek, a készülék 105 hátsó oldala felől igen könnyen és gyorsan a szükséges (b) peckelknek esavailh.ázó segélyével való be-csavarása által létrehozhatók és azok ugyanazokat a feltételeket elégítik ki, mint az állítóművekben no lévő záróelemek. A következőkben a berendezésnek működési módja egyszerűség kedvéért csak egyetlen (wl) dobbal egyvágányú pályánál egy nógyvágányri állomásba való be- 115 futás esetére van ismertetve. A berendezés a IY vágány számára beállított bemenetre van rajzolva. Az (1, 2) és (3) váltók
