101617. lajstromszámú szabadalom • Berendezés nyomólégfékeknél változó befékezés elérésére

_ 4 — felé mozdíthatja cl és úgy a fővezeték é& a kétkamrá;-, lék (5) holtkamrája közötti (55) összeköttetést, mint pedig a (12) és (87) lyuk közt lévő összeköttetést megsza-5 kit ja. Az (54) rúgó a (11) dugattyút egy teljes lökettel tolja felfelé, aminek az a következménye, hogy az (5) heltkamra és a (13) vezeték között az (56) és (58) csatornáin és a (12) lyukon át új összeköttető tés létesül. A (18) vezetékből v. levegő vagv a (20) lyukon keresztül ömlik a szabadba, ha a (14) csap teljesen megrakott kocsinak megfelelően van beállítva, vagy pedig a (26) és (27) tartány ha, hu a (14) 15 csap félig megrakott kocsinak megfelelő helyzetét foglalja el, vagy csupán a (26) tartányban, ha a (14) csap üres kocsinak megfelelően van beállítva. Ez a légáramlás az (5) holtkamrából a 20 (13) vezetőkbe addig folytatódik, amíg a nyomás a holtkr.m rában és ezáltal a '10) dugattyús tolattyú centrális duga 11 yúi'ol iileiéa, amelyet az (54) rúgó befolyásol, annyira na:n csök-25 ken, hogy a fővezetéknek a (10) dugattyús toiattyúra ható nyomása ezt középső állásába tolja el, azaz hogy ekként úgy a (7) fővezeték (56, 53) és (13.) <n»i terűit jn, az (55) lyuk és az (56) csartona, mint vedig a 30 (13) c;-'itoi'iia és a (37) lyuk kőzött i összeköttetés megszakadt. Ezáltal az (5) holikamrában létesített nyomáscsökkenés változatlan marad. A fővezetékben uralkodó 5 atm. nyomásnál, teljesen telt és mogol-35 dott rendszer esetében az imént leírt nyomáscsökkenés a holtknmrában kb. 0.8- —10 atm. lesz és az egész lolynmui alatt a fővezetékben 0.25 a U-i), nyoimáscsökkenés lép fel. A holt kamrában végbemenő nyomás-40 csökkenésnek tv/ a következménye, hogy a kétkamarás lék (•>) dugattyúja a (8) segédlégtar lányban uralkodó nyomáson tál annyira tolódik kifelé, hogy a (4) meneszíősz'-i'v a fogazott duga.Uúrúddal kap-45 csolódik. A fentebbiekben leírt egész fékezési folyamat következésképpen nem állítható be és a tulajdonképpeni fékező hatás neim következik be, hanem csupán egy üres kocsi befékezésének kb. 18%-a, azaz 50 amennyi a féktuskóknak a kerekekre való gyors és biztos ráfektetéséliez szükséges. Ha a fővezetékben erősebb fékezéshez alkalmas nyomást értünk el, akkor a (10) dugattyiis tolat,tyút ugy a holtkaimrábüii, 55 mint (az (50) csatornán, a liáromiuratú (6) csapon és az (59) csatornán keresztül ható), a (8) segédlégtar tá.nyban lévő nyomás újból felfelé tolja el. Ezáltal a holtkamráiban levő nyomás az (58) és (56) csatornán keresztül a (13) csatornába vezető 60 (12) nyíláson át elvezettetik, amíg az egyensúly a, fővezetékben uralkodó nyomással ismét helyre nem áll, ha a (10) dugattyús tolattyú ismét az először említett középső állásába saorít,tátik, azaz ha 65 valamennyi csatorna zárva van. Ha a nyomást a fővezetékben tovább esökentjtik, a (10) dugattyús tolattyúnak fentebb leírt mozgása, megismétlődik és a nyomás az (5) holtkamrában tovább csökken, azaz 70 a fékezőerő növekedik. Ekként a fékezés folyamán a tökéletes szabályozás számára, minden lehetőség adva van. Ha a fékezSerőt csökkenteni akarjuk, akkor a nyomást a fővezetékben növeljük, 75 amikor is a (.10) dugattyús tolattyú lefelé, az 1. ábrán feltüntetett helyzetébe kerül úgy, hogy a fővezetékből az (55) nyílásokon át az (51!) csatornán keresztül levegő áramlik a hol;kamrába. (Ezt az, áramlás!: 80 az (57) késleltető szerv segélyével többé vagy kevésbbé késleltethetjük). Amint a nyomás az (5) holtkanirábaii emelkedik, a fékező erő önként értetődően csökken. Ha a (Í4) csap félig megrakott kocsi számára 85 vpii beállítva, azaz mindkét (26) éu (27) taríánnyal össze van kapcsolva, akkor e tartányok a lékek megoldása alatt, az (5) holtkamrának megtöltésévid egyidejűleg, a (15) csatornán a (.12) és (:>7) nyiln- 90 sor. keresztül a szabad levegővel kerülne'; összeköttetésije. Ügy a holt ka orrának megtelése, mint a (2-3) ós (27) tartánynak kiürülése addig folytatódik, ai-sig a fővezetékben levő és a holtkamra íiyonitVeti kö- 95 zött az egyensúlyi állapot léire nem jött úgy, hogy a (10) dngatyús tolattyú ismét a fentebb leírt középső állását foglalja, el, amikor az összes csatornák el vannak zárva. Ha a fékező erőt. tovább akarjuk 100 csökkenteni, úgy ezt azába.l érjük el, hogy a nyomást fi iovezotéklKui tovább növeljük, amikor is az imént leírt folyamat ismétlődik meg. Ennek folytán még a lékek megoldása is fokozatosan megy végbe. 105 A fékek teljes megoldásánál a nyomást a fővezetékben eredeti értékére (a példaképpen felvett 5 atm.-ra) emeljük. Ezáltal a. holt kamra, nyomása is 5 atm.-ra emelkedik és a hároimtúratú csapnak (40) du- 110 gattyúja az 1. ábrán feltüntetett helyzetéibe kerül, aminek folytán a (43) hengerben levő levegő a (45) csatornán, a (41) tolattyún, a (46) csatornám és a (47) nyíláson keresztül a szabad levegőbe vezet- 115 tetik. (A levegőnek ezt a kiáramlását a (60) késleltető szervvel többé vagy kevésbbé késleltethetjük. A (60) ós (57) kés-