101617. lajstromszámú szabadalom • Berendezés nyomólégfékeknél változó befékezés elérésére

— 3 — révén közvetlenül a szabad levegővel van összekötve, amikor is szokásos módon a maximális befékezést érjük el, éppen úgy, mintha a holtkamra a (11) szelep és a (37) 5 lyuk útján közvetlenül a szabad levegővel lett volna összekötve. Megemlítjük itt, hogy a találmány nincsen a fentebb leírt fajtájú, szelepként szolgáló (14) csap alkalmazására korlá-10 tozva, mert önként értetődően ugyanazt a hatást tetszőleges más fajtájú, többfúratú csappal vagy pl. tolattyús szeleppel vagy hasonlóval is elérhetnők. Ha azt tételezzük fel, hogy a (14) csap 15 akként van beállítva, hogy csak a (17) és (18) csatorna van egymással összekötve, akkor az (5) holtkamra kizárólag a (26) tartánnyal közlekedik és minthogy ennek meghatározott korlátozott térfogata van, 20 a nyomás a holtkamrában egy bizonyos határ alá nem csökkenhet, tekintet nélkül arra, hogy mennyire csökkentjük a nyomást a (7) fővezetékben. A nyomáscsökkenésnek ez értékét úgy tekinthetjük, 25 hogy az oly befékezésnek felel meg, amely üres kocsi számára elegendő vagy ennek megfelelően van megszabva. Ha a (14) csapot akként állítjuk be, hogy a (16) horony a (17, 18) és (19) csatornákat köti 30 össze egymással, akkor az egész tartánytérfogat a (27) tartányéval megnöveltetik, aminek az (5) holttartányban levő maximális nyomás csökkenésnek bizonyos mérvű megnagyobbodott értéke felel meg, 35 ami viszont egy megnövelt, pl. félig megrakott kocsi számára alkalmas befékezésbez elegendő. Hasonló módon a (17, 18, 19) és (20) csatornáknak egymással történő összekötése révén a befékezés számára oly 40 értéket kapunk, amely teljesen megrakott kocsinak felel meg. A fentebbiekből kitűnik, hogy a (14) csap beállításával a befékezés nagyságát a kocsi mindenkori súlya és az arra nehezedő teher szerint 45 állíthatjuk be és pedig elméletileg tetszőleges számú fokozatban (amelyek a tartányok és a (14) csapban levő „utak" számától függenek) mindazonáltal a gyakorlatban előforduló valamennyi esethez a 50 fent leírt számú fokozat elegendő. A különböző tartányok nagyságát önként értetődőleg a befékezés tekintetbe jövő különböző értékei között lévő különbségeknek megfelelően szabjuk meg. 55 Amint fentebb már említcl.uik, az 1. ábra a berendezés alkatrészeit oldott fék esetében tünteti fel. Hia a nyomólevegő vei telt és teljesen oldott állapotban levő rendszernél a (7) fővezetékben pl. 5 atm. nyomás van, akkor ugyanez a nyomás 60 uralkodik a (8) segédlégtartányban, az (5) holtkamrában, a háromfuratú csap (40) dugattyújának, mint a (10) tolattyúnak és a (11) dugattyúnak mindkét oldalán, (kivéve azt a gyűrűalakú dugattyúfelüle- 65 tet, amely az (53) csatorna révén a (9) átviteli kamrával van összeköttetésben.) Légköri nyomás uralkodik a fékberendezés (42) munkakamrájában, a féktuskókat fektető henger (43) kamrájában és pedig 70 a (44, 45) csatornák, a (41) toJ attyú, a (46) csatorna és a (46) nyílás útján. A rajzon feltüntetett helyzetben a (26) és (27) tartányok a szabad levegővel a (20) nyíláson át közlekednek. Ha pl. a (14) csap félig 75 megrakott kocsinak megfelelően van be állítva, azaz ha mind a két (26) és (27) kamra a (13) vezetékhez van kapcsolva, akkor a rajzon feltüntetett nyoniólevegővel telt és oldott rendszernek megfelelő 80 helyzetben a (13) vezeték révén a (10) tolaittyúban levő ürterek és a (37) lyuk evakuálva lenne. A (9) átviteli kamra a (41) tolatityú útján a (41) tolattyún és a (47) lyukon keresztül a szabad levegőbe 85 ürül ki. A fékezést a szokásos módon akként érjük el, hogy a nyomást a (7) fővezetékben csökkentjük. Eközben a (40) dugattyú a hengerének fenekéig eltolódik és szoká- 90 sos módon a (7) fővezeték és a (8) segédlégtartány közötti a [a (48) táphornyon át való] összeköttetést megszakítja. A dugattyú eltolódása révén a (49) elreteszelés a szokásos módon megoldódik és a 95 (41) tolattyú a 2. ábrán feltüntetett állásába tolódik el. Ezáltal a segédlégtaríányban uralkodó nyomás az (50) és (45) csatornán keresztül a (43) hengerbe terjed át, ahonnan a féktuskóknak a kere- 100 kékre való fektetése történik. A segédlégtartány nyomása a (44) csatornán keresztül a kétkamrás fék (42) munkakamrájába is átterjed. A (40) dugattyúnak lökettérfogatát ismert módon, az (52) esa- 105 tornán keresztül a (9) átviteli kamra veszi fel. A (9) átviteli kamrában uralkodó ezt a nyomást az (53) csatorna a (10) dugattyús tolattyúnak külső gyűrűalakú felületére vezeti át, aminek folytán gya- 110 korlatilag a (11) dugattyúnak és a (10) dugattyús tolattyúnak valamennyi dugattyú felülete ugyanannak a nyomásnak van alávetve és pedig körülbelül a fővezetékben uralkodó nyomásnak, abban a 115 pillanatban, amelyben a féktuskók a kerekekre fcktettetnek. Ennek folytán az (54) rúgó a (10) dugattyús tolatíyút fel-