101610. lajstromszámú szabadalom • Görcsukló húzó vagy nyomó rudazatokhoz, különösen vasúti járművek hordrúgóinak rudazataihoz

Megjelent 1931. évi január hó 2-án. MAGYAR KIRÁLYI J||§Í§| SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 101610. SZÁM. — V/b. OSZTÁLY. . k > • / - - ••<«.«' • AT

• •• . t .> r^M'" ' hí >f t**«»-•! Görcsukló húzó vagy nyomó rudazatokhoz, különösen vasúti járművek hórdrú^óínak rudazataihoz. Csavar- és kovácsárúgyár B re viliié r & Társa és Urbaíi A. & Fiai Részvénytársaság Budapesti Fiókja Budapest. A bejelentés napja 1929. évi augusztus bó 8-ika. A jelen, találmány a két vagy több részből álló istmeretes esuklók apcsol ásr a, vonatkozik, mely részeknek egymáshoz képest kívánt szög alatt kilendíthetőknek 5 kell lenniök és melyeknek emellett rendszerint nagyobb erőket kell átvinni ök; ily részeik pl. a válsúti és közúti vaspályák járműveinek, úgymint más közlekedési eszközöknek hordrúgói, mérlegrúgói és 10 motorfüggesztő rudazatai, cbavarkaposolása, fékrudazata és haj tórád jlai. A jelen találmány célja az ismeretes egyetemes csuklónak azáltal való meg, javítása, hogy a részeiknek egymáshoz, ké-15 pest való kilendítésénél minden csúszási súrlódást elkerüljünk. A fentebb elsorolt célokra való hasonló csuklóknál a csuklórészek nincsenek a kölcsönös eltolódás ellenében tökéletesen biztosítva, mert a biz-20 tosíték a helytelen ponton van. Ha az (a) heveder a középállásból a pomtvonalkázottan rajzolt állásba leng, (1. ábra) amikor is (e) gördülési felülete a csavarorsónak (d) felső élén gördül, akkor a (c) és 25 (d) gördülési felületeknek mindenkori középső érintkezési pontja egyúttal a heveder mindemkori forgópontja ia Ha a csuklórészeknek biztosításiát neon a mindenkori forgásponthoz legközelebb eső he-80 lyen foganatisítjuk, akkor a kilendítésnél a biztosító felületek képezik a támaszpontot és a részek kénytelenek gördülési felületeiken csúszni. Hogy az eme csúszás közben fellépő súrlódás legyőzessék, a ki-85 lengő rósz, az, ágyát határoló korongokhoz, sasszögekhez vagy anyáikhoz támaszkodik, melyek ezáltal gyakran elgörbíttótnefc vagy lenyiratnak. Épígy szakadhatnak el a csavarorsók is, liá nincsenek, a szokásos méretektől eltérően, níagyobb & költségekkel, különösen szilárdan kiképezve. Ezenkívül a csúszási súrlódás révén a részeknek oly nagy elkopása áll be, hogy ezeket gyakran ki kell oserélni. A találmány szerint ezeken a kelletlensége- 45 ken akként segítünk, hogy a osuíklóréiszekct oldalirányú eltolódás ellenében biztosító felületek, a gördülési felületeknek mindenkori érintkezési pontjához legközelebb eső helyen közelednek legjobban egy- 50 máshoz, ahol is a biztosító felületek, mozgási lehetőségüknek zaVarásia nélkül, érintkezhetnek egymással. A biztosító felületeknek ily kiképzése által elérjük aizit, hogy közöttük, minden gördülésből szár- 55 mázó kilengési állásban, megközelítőleg ugyanaz, a kívánt mértékre határolható játékköz van meg. A mellékelt rajz a találmányt képező görcsiuklót példaképen öt foganlatosítási 60 alakban tünteti fel. Az 1. ábria egy csapos csuklónak nézete és részben metszete. A 2. ábra a csukló egy második foganatosítási alakjának metszete. A 65 3. ábra a csukló egy harmadik foganatosítási alakjának meitsaeite. A 4. ábra a járművek rúgófüggesztő rudazatának görcsuklóját tünteti fel nézetben és részben metszetben. Az 70 5. ábra vasúti járművek csavarkap-