101411. lajstromszámú szabadalom • Kettős ülés mótorkerékpárokhoz
_ 2 — talános a törekvés, hogy minél több terhelt rész, illetve lehetőleg minden tömeg ki legyen rúgózva. A találmány e fontos feltételnek mótor-5 kerékpároknál való (a hármas súlyra: két személyre és csomagra vonatkozó) teljes kielégítését teszi lehetővé, mely célból, az említett közös rúgóelrendezés változtatása nélkül — csupán a hármas tehernek meg-10 felelő rúgó vagy rúgóbeállítás alkalmazandó. A csomagtartó különválasztása magának a hátsó ülésnek előnyös használatát is lehetővé teszi. Eddigelé a csomagtartó, 15 illetve hátsó ülés egyrészt a dolog természeténél fogva (a csomagok nagyságára való tekintettel), másrészt pedig az alatta lévő négy vagy hat rúgó folyományaként felülnézetben kb. négyszögalakú, vagyis 20 mellső részén nagyjában ugyanolyan széles volt, mint hátsó részén. Ez azzal a hátránnyal járt, hogy az utas a hátsó ülésen csak szétterpesztett lábakkal, vagyis kellemetlen és kevésbé tetszetős módon 25 foglalhatott helyet, mert a hátsó ülésnek széles mellső vége a lábszárak kellő közelítését megakadályozta. Ezzel szemben a találmány szerinti hátsó ülés mellső részén a hátsó részhez képest jelentékenyen 30 szűkített alakú és ezen mellső részének hosszoldalai mentén a lábszárak részéről teljesen szabadon hozzáférhető. A hátsó ülésnek ily alakítása magában véve ismeretes ugyan, de motorkerékpároknál az 35 ily hátsó ülést az ugyanazon a helyen elhelyezendő csomagra való tekintettel csak közvetlenül alatta lévő (az ülés alapterületét tetemesen szélesbítő) csomagtartókerettel kombinálva, alkalmazták; ez 40 esetben tehát a hátsó ülésnek elül szűkített alakja céltalan volt, mert a kétoldalt küljebb eső csomagtartókeret a lábszárak közelítését meggátolta. Végül a találmány szerint a két ülés és 45 a csomagtartó terhének kiegyensúlyozására beállítható feszültségű és nyomatékú rúgókat alkalmazunk. A rúgók emeltyűáttétel révén hatnak az ülésekhez, illetve a csomagtartóhoz vezető rudazatra, ahol is 50 a rúgó támadási pontja eltolható és ezzel a rúgónyomaték változtatható. E változtatás ú. n. durva beszabályozást, a rúgófeszültségnek magában véve ismeretes szabályozása pedig finomabb beállításokat 55 tesz lehetővé. A rúgóknak ezen, tág határok közötti beállíthatósága folytán mó dunkban áll a terhek kiegyensúlyozását a legkülönbözőbb körülményeknek, például a vidékenkin t változó útminőségnek, továbbá oly eseteknek megfelelően meg- 60 szabni, midőn például az egyik rúgó elszakad vagy ha a motorkerékpáron két személy helyett csak egy személy foglal helyet vagy a csomag súlya lényegesen változik. 65 A csatolt rajz a találmány példaképpen! megoldási alakját vázlatosan tünteti fel. Az 1. ábrán a találmány szerinti szerkezet a motorkerékpár hátsó kerekével kapcso- 70 latban, oldalnézetben látható. A 2. ábra a találmány szerinti hátsó ülést a hátsó kerék sárhányójával kapcsolatban, a hátsó ülések eddigi elrendezésével való összehasonlításban, vázlatos vég- 75 nézetben szemlélteti. A 3. ábra a hátsó ülés felülnézete. Az 1. ábrán (l)-gyel a motorkerékpár vázának itt figyelembe vevő része, (2)-vei a váz csomópontjául és a hátsó kerék ten- 80 gelyének tartójául szolgáló pajzs, (3)-mal pedig maga a hátsó kerék van jelölve. A találmány céljaira a (2) csomóponthoz az (la) pótvázrudat csatoljuk, a felső (1) rudat pedig a (4) csuklóponttal látjuk el. A 85 14) csuklóponthoz, valamint az (la) rúdnak ugyancsak csuklópontul szolgáló felső (5) végéhez a (6, 8) rudak csatlakoznak, melyekkel a (11) mellső és (12) hátsó ülések (9), illetve (10) ülésváza (14)-nél, 90 illetve (15)-nél csuklósan van összekötve. A találmány szerint a (9) ülésváz, mint (13)-nál látható, felfelé folytatódik és a hátsó ülés (10) vázával egyesítve van. A (4) és (5) csuklópontokat a (7) merevítő- 95 rúd köti egymással össze. A (8) rúd a (8, 8a) szögemeltyűnek egyik karját alkotja, melynek rövidebb (8a) karjával a (19) rúgó a (21) csap révén van összekötve, melyet a rúgó gyűrűs (20) íoo vége vesz körül. E rúgó másik vége az (la) rúdon megerősített (17) toldaton átjáró kampós (18) orsóra van akasztva, melynek alsó vége csavarmenetes és a (17) toldat alsó oldalára felfekvő (22) csavar- 105 anyával kapcsolódik. A (8a) emelőkarban (24) hasíték van, melyben a (19) rúgó felső végével kapcsolódó (21) csap, mint a rúgó támadási pontja, eltolható és ezzel a rúgó nyomatéki karja változtatható. 110 A leírt rúgó- és rudazatszerkezetet (a hátsó kerék két oldalán) párosan alkalmazzuk. A (12) hátsó ülés, illetve a (10) ülésváz, mint a 2. ábrából látható, közvetlenül a (23) sárhányó fölé kerül, míg az- 115 előtt a hátsó ülés a szakadozottan jelzett
