101411. lajstromszámú szabadalom • Kettős ülés mótorkerékpárokhoz

— 3 — módon, az eddigi (18') rúgók folytán (még az utóbbiaknak összenyomott állapotában is) jóval magasabban, a (12') szinten volt. A (9, 13, 12) közös ülésvázboz hátul a 5 fémkeretből álló (16) csomagtartó csatlakozik, mely a közös ülésvázzal mereven van egyesítve és mely kívánt esetben a (10) ülésvázrész és a csomagtartó alsó része közötti ferde rudak segélyével vagy 10 más módon kimerevíthető. A (16) csomagtartó, mint a rajzon látható, az ülésváz hátsó részétől ferdén hátrafelé hajlik. A csomagtartó ezen elrendezése egyrészt a teher célszerűbb elhelyezése, másrészt a 15 rázkódtatások, illetve a hátsó kerék (23) sárhányójához való jobb alkalmazkodás és általában a kompendiózus elrendezés szempontjából előnyös. A leírt kettős ülés csuklóparallelogramot 20 alkot, nevezetesen a (6. 8) rudak a parallelogramnak két, egymással szemben fekvő oldalát, maga a közös (9, 13, 12) ülésváz pedig a parallelógram felső oldalát alkotja. Ily módon menetközben, vagyis a 25 rázkódtatások, illetve a (19) rúgók játéka közben, amikor is a (8a) emelőkar, illetve a vele mereven egyesített (8) kar az egyik vagy másik irányban leng, a két (12) ülés mindig önmagával párhuzamosan sülyed 30 vagy emelkedik. A rúgóknak a (8a) karra való nyomatékát a bevezetésben említett feltételeknek megfelelően, a (21) csapnak a (24) hasítékban való eltolása és rögzítése révén, a 35 rúgók előfeszültségét pedig a (22) csavaranya segélyével állítjuk be. A 3. ábra a (12) hátsó ülés alakját, illetve használatát szemlélteti felülnézetben. Míg eddigelé a hátsó ülés, illetve 40 csomagtartó a (12')-vel jelölt és szakadozottan feltüntetett alakot mutatta, addig a találmány szerinti ülésnél, a (16) csomagtartó különválasztott elrendezése folytán a (12) hátsó ülés szűkített mellső része 45 az ülés hosszoldalai mentén szabadon hozzáférhető, nevezetesen az utas bal lábszára az (x) nyíl, jobb lábszára pedig (y) nyíl irányában közeledhetik a középsíkhoz. Szabadalmi igények: 50 1. Kettős ülés motorkerékpárokhoz, melyet az jellemez, hogy legalább is a hátsó ülés rúgói az ülés vázától különválasztottan vannak a motorkerékpár vázára szerelve és külön lengő rudazat 55 révén a hátsó ülés vázával összekötve. 2. Az 1. igényben védett szerkezet változata, melyet mindkét ülés vázával lengőrudazat révén összekötött közös rúgók jellemeznek. 60 3. A 2. igényben védett szerkezet megoldási alakja, melyet a két üléssel csuklós parallelógram révén összekötött közös rúgók jellemeznek. 4. A 2. és 3. igényben védett szerkezet 65 megoldási alakja, melyet a két ülésnek összefüggő egységes váza jellemez. 5. A 3. és 4. igényben védett szerkezet megoldási alakja, melyet az jellemez, hogy a parallelógram egyik oldala a 70 két ülés közös váza. 6. Az 1—5. igényben védett szerkezet megoldási alakja, melyet a hátsó ülés helyén kívül eső külön csomagtartó jellemez. 75 7. Az 1—6. igényben védett szerkezet megoldási alakja, melyet mellső részén a hátsó részhez képest szűkített és ezen mellső részének hosszoldalai mentén (a lábszárak részéről) a szabadon hozzá- 80 férhető hátsó ülés jellemez. 8. A 6. igényben védett szerkezet megoldási alakja, melyet a két ülés közös vázával egyesített csomagtartó jellemez. 85 9. A 8. igényben védett csomagtartó megoldási alakja, melyet az ülésváz hátsó részétől ferdén hátrafelé hajló csomagtartó jellemez. 10. Az 1—9. igényben védett szerkezet 90 megoldási alakja, melyet úgy a két ülés, mint a csomagtartó terhét kiegyensúlyozó közös rúgók jellemeznek. 11. Az 1—10. igényben védett szerkezet megoldási alakja, melyet beállítható 95 feszültségű és nyomatékú rúgók jellemeznek. 1 rajzlap melléklettel. Pulin? nyomda, Budapest.