101336. lajstromszámú szabadalom • Rugalmas kerék

Megjelent 1930. évi november lió 8-án. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 101336. SZÁM. — XX/e. OSZTÁLY. Rugalmas kerék. Szilágyi István művezető Paphegy. A bejelentés napja 1929. évi december hó 21-ike. A találmány főleg géperejű járművekhez. mint pl. személy- és teherautókhoz, motorkerékpárokhoz, traktorokhoz stb. való rugalmas kerékre vonatkozik, mely i a megkívánt, mindenkori rugalmasság biztosítása mellett az eddigi légtömlő használatát van hivatva kiküszöbölni. Ezt a találmány értelmében azáltal érjük el, hogy a kerékagyon egymással párhuza) mos két tárcsát erősítünk meg, miknek belső oldalaihoz, célszerűen tömítőgyűrűk közbeiktatása mellett, kerületükön előnyösen tömör gumiból vagy más anyagból való abroncsot hordó egy-egy gyűrűalakú, i a tengelyre merőleges síkban elmozogható tárcsa simul úgy, hogy a kerékagy, az ezen megerősített két külső tárcsa, valamint az ezek között mozgó, gyűrűalakú tárcsák olajjal megtölthető, gyűrűteret l zárnak be. Az egymáshoz erősített két gyűrűalakú tárcsa és a kerékagy egymáshoz való erősítésére azonfelül felváltva, sugarasan elhelyezett csavarrúgókat és dugattyús olajhengereket alkalmazunk, i mely szervek lehetővé teszik, hogy a kerékagy a mindenkori terhelésnek és lökéseknek megfelelően elmozdulhasson, illetve bolygó mozgást végezhessen. A mellékelt rajz a találmánybeli rugal-i mas kerék példaképpeni foganatosítási alakját mutatja be és pedig az 1. ábrán oldalnézetben, az egyik külső tárcsa eltávolítása mellett, míg a. 2. ábrán keresztmetszetben. Az (a) kerékagyra mindkét oldalról ismert módon egy-egy (b) tárcsát csavarolunk, miket kívülről a fellépő oldallökések ellen a sugaras elhelyezésű, rugalmas (c) karok támasztanak meg. A két (b) tárcsa egymással párhuzamos, belső lapja között, e lapokhoz hozzásimulva, két gyűrűalakú (d) tárcsa foglal helyet, melyeknek úgy a belső, mint a külső szélei egymáshoz vannak erősítve. A külső széleknek egymáshoz való erősítését a gyűrűalakú. 45 (d) tárcsákhoz szögecselt, U-keresztmetszetű (e) gyűrű adja, mit az ugyancsak U-keresztmetszetű (f) abroncs vesz körül. Az (f) abroncs mélyedésében (g) tömörgumit vagy más megfelelő anyagot he- 50 Iyezünk el, mely a rugalmas keréknek tulajdonképpeni abroncsát vagy járófelületét alkotja. Az (f) abroncsban sugarasan befelé álló (h) csapokat erősíthetünk meg, melyek az 55 (e) gyűrű megfelelő furatain mennek keresztül. A (h) csapok további vezetését a gyűrűalakú (d) tárcsákhoz szögecselt (i) lemezek adják. A (h) csapokra feltolt (k) csavarrúgók az (f) abroncsnak az (e) gyű- 60 rűhöz képest rugalmas elmozdulását engedik meg. Az egymással párhuzamos gyűrűalakú két (d) tárcsa között a bemutatott foganatosítási példa szerint egymástól 120°-ra 65 három (1) henger van megerősítve, melyeknek tömítőszeleneén keresztül vezetett (m) dugattyúrúdjai az (a) agyra felcsavarolt két (n) gyűrű közé fogott (o) szemekkel csuklósan vannak összekötve. Az elő 70 nyösen olajjal megtöltött (1) hengerben mozgó, áttört (p) dugattyú mindkét oldalán egy-egy (r) csavarrúgót helyezünk el, melyek a középállásából elmozduló dugatytyút visszaterelik. Az (1) olajhengerek 75 belső végét a gyűrűalakú (s) vezeték köti egymással össze, melybe az olajáramlás szabályozására (u) fojtószelepeket iktatunk be. Az (a) kerékagy, az ezen megerősített 80