101330. lajstromszámú szabadalom • Sebességváltómű

— 2 — zítve, melynek körülfutó hornyát a kétrészű (14) gyűrű veszi körül. A (14) gyűrű. (15, 15) csapjaihoz csatlakozó, villában végződő kétkarú (16) emelő el-5 forgatása által a (9) szabályozódob a (3) hajtótengely axisa irányában eltolható. A (14) gyűrű a (9) szabályozódob forgásában nem vesz részt. A (16) kétkarú emelő, melynek forgáspontja nincsen fel-10 tüntetve, a mindenkori beállított helyzetében fogasív és kilincs segélyével vagy csavarkerék segélyével, vagy tetszés szerinti más módon, oldhatóan rögzíthető. A (16) kétkarú emelő a (15, 15) csapokkal, 15 elcsúszást megengedő módon, pl. hasítékok útján van összekötve. A (9) szabályozódobbal az (5, 6, 7, 8) melléktengelyekre ékelt (17, 18, 19, 20) karok villaalakú szabad végeiben szabadon 20 elforgathatóan ágyazott (21, 22, 23, 24) görgők működnek együtt, melyek az (57) rúgók hatása alatt, állandóan a (9) szabályozódob palástjára szorulnak. A (9) szabályozódobnak a rajzon feltüntetett 25 baloldali határhelyzetében a (21, 22, 23, 24) görgők a (12) korong palástjával érintkeznek. Ezen határhelyzet, amelyben a (3) hajtótengely a (4) hajtott tengellyel, az alábbiakban részletezett módon, köz-30 vetleniil van összekapcsolva, a legnagyobb áttételnek felel meg. A (9) szabályozódobnak a (21, 22, 23, 24) görgőkkel mindenkori érintekzésbe kerülő palástsávja mint excenter hat és a 85 (9) szabályozódob (25) forgásirányánál a (17, 18, 19, 20) karok útján az (5, 6, 7, 8) melléktengelyeket egymásután a (26, 27, 28, 29) nyílirányokban, a (9) szabályozódob beállításától függően, kisebb vagy 40 nagyobb szögelfordulással kilengeti. Az (5, 6, 7, 8) melléktengelyekre a (30, 31, 32, 33) kilincskerekek vannak ékelve, melyek az (5, 6, 7, 8) melléktengelyeken szabadon elforduló (34, 35, 36, 37) fogas-45 kerekeken rögzített, rúgóhatás alatt álló (38, 39, 40, 41) kilincsekkel együttműködnek. A (3) hajtótengelyt hüvelyszerűen körülvevő, a (3) hajtótengelyhez viszonyítva, szabadon elforduló (4) hajtott 60 tengelyen a (42) fogaskerék van ékelve, mely a (34, 35, 36, 37) fogaskerekekkel kapcsolódik. A (4) hajtott tengely jobboldali szabad végén a (43) bütyköstárcsa van ékelve, mely a (9) szabályozódob 55 homlokvégéből, illetve a (11) korongból kiemelkedő (44) továbbítónyúlvánnyal, a (9) szabályozódob baloldali határhelyzetében, együttműködik. Az (5, 6, 7, 8) melléktengelyeknek a (2) végfallal szomszédos végeire a (45a 45b, 6 46a 46b, 47a 47b, 48a 48b) szögemelők vannak ékelve. A (3) hajtótengely körül szabadon elforgatható négyágú (49) küllőskerék küllői az (50) görgőket hordják, melyek a (45b, 46b, 47b, 48b) szögemelő- 6 karokkal együttműködnek. Ha a (49) küllőskereket az (51) fogantyúnál fogva, aa (52) nyílirányban elforgatjuk, úgy az (50) görgők a (45b, 46b, 47b, 48b) szögemelőkarokat az (53, 54, 55, 56) nyílirányokban 71 elforgatják, végeredményben a (21, 22, 23, 24) görgőket a (9) szabályozódob pályájából tartósan kiiktatják. A (9) szabályozódob baloldali határhelyzetében a (44) továbbító a (43) büty- 7, köstárcsa orrának pályájába kerül és a (44) továbbító a (43) bütyköstárcsa útján a (4) hajtott tengelyt közvetlenül forgatja. A (45, 46, 47, 48) szögemelők (45a, 46a, gi 47a, 48a) karjai, az (57) csavarrúgók útján a (2) végfal (2a) peckeihez vannak erősítve. Az (57) csavarrúgók a (21, 22, 23, 24) görgőknek a (9) szabályozódob palástjával való állandó érintkezését bizto- g; sitják és a (26, 27, 28, 29) nyílirányokban Kilendített (21, 22, 23, 24) görgőket visszavezetik. Az (57) rúgók helyett, páros számú melléktengelyelrendezésnél, az átmérő- g( irányban egymással szemközt fekvő melléktengelyek tapintógörgőinek karjai, pl. a (17) kar a (19) karral és a (18) kar a (20) karral kényszermozgásúan lehetnek összekötve oly módon, hogy a (21) görgő- 91 nek a (9) szabályozódobtól való távolodása mértékében a (23) görgő a (9) szabályozódobhoz közeledik és viszont. A sebességváltómű működése a következő: Indítás előtti alapállásban (0 állás) k a (11) korong fekszik a (21, 22, 23, 24) görgők síkjában. A (3) hajtótengelyt forgásba helyezzük. A (3) hajtótengely tetszés szerinti rendszerű mótor főtengelye lehet vagy a (3) tengely az (58) szíjtárcsa i( útján forgatható. Mivel a (11) korong szabályos kör, melynek központja a (3) hajtótengely, illetve a (9c) fúrat axisában fekszik, tehát a (21, 22, 23, 24) görgők d (9) szabályozódob forgása alatt a (3) d hajtótengelytől egyenlő távolságban maradnak, azaz nem lengenek ki, tehát a (4) hajtott tengely nyugalomban marad. Ha a forgó (9) szabályozódobot a (16) kétkarú emelő segélyével a forgó (3) 11 hajtótengelyen jobbra elcsúsztatjuk, úgy