101158. lajstromszámú szabadalom • Légabroncs

— 8 — mát ötre, nevezetesen kb. 14, 21, 30, 40 és 50 cm szélességekre redukáljuk, még pedig kb. 35 cm-nyi szabványos külső köpenyátmérő alkalmazásával és pl. három 5 szabványos, nevezetesen kb. 50, 55 és 60 cm átmérőjű kerékkel kapcsolatban. Ily módon bármely típusú alvázt hatásosan szerelhetünk fel abroncsos kerekekkel. A találmány repülőgépek céljaira lcülö-10 nősen alkalmas, mivel az abroncsnak a középvonalmagassághoz viszonyítva nagy szélessége van és az abroncs kicsiny külső átmérőkkel kapcsolatban rendellenes szélességben készíthető. A találmány 15 szerinti repülőgéplégabroncs nem igényel tulajdonképpeiii kereket, hanem a (16) karimánál fogva, pl. a repülőgép alvázán lévő agyrészekre közvetlenül szerelhető fel. A leszállásnál a lökéseket a nagyszé-20 lességű és szilárd köpeny belsejében lévő, rendellenes nagyságú légtérfogat gyorsan nyeli el. Ezen abroncsnál bármily kívánt fajtájú futófelület alkalmazható. Ha a találmány szerinti abroncsnál a 25 felszerelésre és leszerelésre rövid (16) karimát használunk, úgy az abroncs valóban oly „légkereket" alkot, mely felfúvott állapotában a hozzávaló agyra egyszerűen csavarok és csavaranyák segélyével sze-30 relhető fel vagy le és fordítható meg. A találmány szerinti hajlékony, légálló abroncsköpeny az abroncsgyártás bármely ismeretes módszereivel állítható elő. Többek között oly hajlékony külső 35 futóköpenyt készíthetünk, mely szalagszerű testből és ezt borító futórétegből, valamint rávulkanizált oldalsó gumirétegből áll, melynek kívánt esetben egy, két vagy több védősávja van, aszerint, 40 amilyen a gyártandó abroncs típusa, illetve kívánt működési módja és amelynek a találmány értelmében egymástól eltávolított, tágítliatatlan talprészei vannak. A találmány szerinti légabroncsok-45 nak vagy hajlékony köpenyeknek bizonyos megadott szélességben való gyártása tekintetében nem szorítkozunk a betétszalagoknak ugyanazon számára, mint amelyet megadott terheléshez az eddigi, 50 szabványos abroncsokban alkalmaznak, természetes azonban, hogyha az utóbbiakhoz képest a betétek számát szaporítjuk, akkor az előállítási költségekben nem érünk el akkora megtakarítást, mintha 55 az eddigivel azonos számú betétet használunk. Magától értetődik, hogy a találmány, lényegében véve, nem szorítkozik a szélesség és a középvonalmagasság fentemlített viszonylagos méreteire. Így pl., ha az 6( abroncs futófelületének legkülső átmérőjét bizonyos megszabott határ korlátozza, egyúttal azonban az abroncsnak aránylag nagy terhet kell hordania, vagy alacsony nyomással kell járnia, az abroncs széles- 61 sége 80—85%-kai nagyobb lehet, mint amekkora a középvonalmagasság. A találmány szerinti széles, külső hajlékony fedőrész a maga korlátolt középvonalmagasságával, a széles, levegőt tar- 7( talmazó, hőkisugárzó fémkoszorúból álló fedőrész a maga széles és mély fészkével, valamint a hajlékony fedőrész belső felületére homogén módon illeszkedő légálló bélés, illetve az egyéb szükséges szerelvé- 7! nyek bármily kívánt méretekben és bármely alkalmas anyagból készíthetők abból az említett célból, hogy megadott terheléshez vagy túlterheléshez, az eddigi légabroncsok bármelyikével szemben, fel- 8( pukkadás, átlyukasztás és hibás kezelés ellen biztosított, egységes abroncsot létesítsünk. Szabadalmi igények: 1. Egységes légabroncs, melyet a futófelü- 8 letet alkotó, kerek harántmetszetű, a belsejében lévő légnyomással fenntartott külső, hajlékony fedőrész és belső, nem hajlékony, fémből való fedőrész jellemez, mely i'edőrészek önmaguk- 91 ban légállóan (szivárgásmentesen) vannak készítve és belső légtömlő nélkül, légtömítően összeillesztve felpukkadás, kiszivárgás, átlyukasztás és hibás kezelés ellen biztosított légabroncsot al- 9 kotnak. 2. Az 1. igényben védett légabroncs megoldási alakja, azzal jellemezve, hogy az iittal érintkező külső, hajlékony fedőrész 20—66%-kal szélesebb, mint l amekkora a .középvonalmagassága és csúszás vagy farolás elleni, ívalakú harántmetszetű futófelületrésze van ós hogy mindegyik jobb- és baloldali falnak hajlékony fedőrész legszélesebb 1 kidomborodó része és a futófelül-et középvonala közötti része megnövelt hosszúságú, szilárdságú és hajlékonysági!, míg mindegyik jobb- és baloldali falnak a hajlékony fedőrész legszéle- 1 sebb kidudorodó része és mindegyik jobb- ós baloldali talprésze közötti részlete rövidebbre szabott és szilárdított, ahol is a hajlékony fedőrész széles kidudorodó része végnélküli, merevítő, 1 domborulatvédő bordákat alkot, me-