101158. lajstromszámú szabadalom • Légabroncs

— 7 — éppen úgy mentes minden abroneszavar tói, mint a légpárnás gumiabroncsok és a tömör abroncsok, ezekkel szemben azonban a pneumatikok kiváló lökhárító tu-5 lajdonságaival rendelkezik, minthogy az úton nem fúvódik ki és nem lapul össze. A találmány szerinti, hibás kezeléstől mentes abroncs belsejében kívánt esetben, különleges célokra, lyukzáró folyadék al-LO kalmazható, hogy az pl. fegyvergolyó okozta átlyukasztás vagy bármely más, szándékos pusztító lyukazást önműködően elzárjon. Az abroncs belső szerkezete, mely fölöslegessé teszi belső légtömlő L5 használatát, különösen alkalmas bármely ismeretes hatásos lyukzáró folyadék felhasználására anélkül, hogy ama rendellenességekkel kellene számolnunk, melyek az ily folyadékoknak az eddigi abroncsok !0 belső légtömlőiben való alkalmazásánál a légtömlő f elpukkadásakor következnek be. Az (5, 5A) talprészek mindegyikén végnélküli (Z) gumibarázdákat létesítünk, melyek a talprészeknek az utóbbiakat be!5 fogadó fémágyazatokba vagy mélyedésekbe való behelyezésénél légtömítő kapcsolatot biztosítanak e két egymásba helyezett rész között. Kívánt esetben e végnélküli (Z) gumibarázdákat mással vagy :0 más tömítő, folyékony masszával vonhatjuk be, mielőtt a talprészeket a fémágyazatokba mozdulatlanul behelyezzük. A talprészek a fémágyazatokból természetesen el is távolíthatók, pl. sajtó vagy más 5 készülék segélyével. Megjegyzendő, hogy a hajlékony külső fedőrészt a gyártás közben mindenütt vízállóvá tesszük, még pedig a külső gumiburok segélyével, mely az abroncsköpeny 0 alaprétegének külső felületét teljesen borítja. A találmány szerinti abroncs valamennyi megoldási alakjánál a fémből való fedőrésznek, mint említettük, széles 5 és mély fészekrésze vagy mélyedése van, mely az abroncs légmagvának jelentékeny részét alkotja, ahol is a fészekrész mélysége az abroncs szélessége szerint kb. 2.5— 10 cm között változik. 0 Az abroncsnak tág határok közötti terhelésre alkalmas, léghűtéses, ívalakú harántmetszetű kapaszkodó futóréteg adható, melynek a külső levegővel érintkező, igen nagy területű gumihűtőfelülete 5 van, mely a hőt a hajlékony abroncsköpenyből önműködően sugározza ki és hatékony szélességét, valamint területét az úttal való érintkezés közben előnyösen változtatja és melynek, kívánt esetben, a futófelületei! úgy oldalirányban, mint 60 függélyes irányban kiképezett, mélyen benyúló hornyokat vagy üregeket adhatunk, melyek lehetővé teszik, hogy a futófelület gumianyaga nagymértékben eltolódhassák és úgy a kerület irányában, 65 mint oldalirányban, az úttal érintkező széles terület mentén nagymértékben nyomódjék össze, ha az út és a kerék között rendellenes függélyes elhajlás következik be, anélkül, hogy a futófelület gumi- 70 anyaga, miközben az úttal érintkezik, hátrányos mozgást végezne. Ez meggátolja a káros ledörzsöléseket és szegletképződéseket, valamint a futófelület szabálytalan kopását és általában az ismere- 75 tes lehorzsolódásokat, melyek az alacsony vagy közepes nyomású abroncsokban csakhamar beállanak. A találmány értelmében a légabroncsnak a kerék és az út közötti függélyes el- 80 hajlását minden veszély nélkül fokozzuk, még pedig azzal, hogy a légoszlop szélességét az abroncs talprészei között, valamint az abroncsnak széles jobb- és baloldali domborulatai között megnöveljük, 85 amit a találmány csekély előállítási költ séggel tesz lehetővé. Az egységes légabroncsnak fémből való (2) fedőrésze, a maga széles és mély fészekrészével, mely a légmag jelentékeny 90 részét alkotja, illetve ezt közvetlenül veszi körül, valamint a vele egy darabból álló, a középvonalba esően csatlakozó (16) karimájával együtt, pl. aluminiumból vagy más fémből, bármily kívánt vastagság- 95 ban készíthető vagy önthető. E fémrésznek a jobb- és baloldalon külső (23) peremei vannak, melyeknek külső széleit oldalirányban szűkre szabjuk, úgy hogy alattuk, megadott szélességű fémkoszorú- 100 nál, a lehető legszélesebb talprészágyazatokat érjük el, ahol is továbbá az utóbbiak és a széles (14) fészekrész között nagysugarú görbületeket képezünk ki, melyek az abroncs talprészeinek a (14) 105 lészekrészből a maguk légálló mozdulatlan helyzetébe való áttolását megkönnyítik. Magától értetődik, hogy az abroncsnak fémből való fedőrészére megfelelő lég- 110 tömítő légszelepet vagy hasonló elzáró szervet szerelünk, mely az összes haladási feltételek között légálló marad és melyet az abroncs haladása tartamára minden elmozdulás ellen célszerűen kényszermoz- 115 gásúan rögzítünk. A találmány lehetővé teszi, hogy az eddigi szabványos abroncsszélességek szá-