101158. lajstromszámú szabadalom • Légabroncs

— 6 — súlya sok esetben csak kevéssel vagy egyáltalában nem nagyobb, mint az eddigi keskenyebb abroncsok betétjeinek súlya, minthogy a találmány szerinti abroncs-5 nál a (6) kidudorodó rész és az egymástól eltávolított (5, 5A) talprészek közötti betétek területe kisebb. A találmány szerinti valamennyi (3) abroncsnál, függetlenül attól, vájjon a 10 hajlékony (1) fedőrész és a fémből való (2) fedőrész mennyivel szélesebb a hajlékony fedőrész középvonalmagasságánál, az abroncs belsejében lévő kerek (20) légmag az abroncs kerek harántmetszetét 15 biztosítja. A találmány szerint az út és a kerék közötti veszélytelen függélyes elhajlást azzal fokozzuk, hogy lényegesen meghosszabbítjuk és merevítjük a (6) kidu-20 dorodó rész és a (7) középvonal közötti hajlékony részt, mely az abroncsköpeny ama része, mely az út és a kerék között a legnagyobb hatékony függélyes elhajlást adja, ellenben lényegesen megrövidítjük 25 és egyúttal szilárdítjuk a hajlékony köpenynek a (6) kidudorodó rész és az (5, 5A) talpfelületek közötti részét, mely a légabroncs köpenyének ama része, mely az út a kerék között a legkisebb haté-30 kony függélyes elhajlást adja. A találmány révén az abroncs szélessége tekintetében tág határok állanak rendelkezésünkre, ami lehetővé teszi, hogy az eddigi abroncsokkal szemben 35 megadott terhelés vagy túlterhelés felvételére, a légmag szélessége tekintetében ugyancsak tág határok álljanak rendelkezésünkre. A hajlékony (1) fedőrész széles (6) ki-40 dudorodó részét mindig a legszélesebb részként szerkesztjük és az a végnélkiili, egymástól eltávolított hornyolt (5, 5A) talprészekbe megy át, melyek egy ponton sem oly szélesek, mint a. hajlékony fedő-45 rész. E (6) kidudorodó rész és az (5, 5A) talprészek között rövid, gyakorlatilag elszakíthatatlan (22) falak létesülnek, melyek oly szilárdak, hogy az abroncstestnek a (6) kidudorodó rész és a jobb- vagy 50 baloldali (5), illetve (5A) talprósz, illetve a jobb- és baloldali (23) fémperem közötti megsérülése gyakorlatilag lehetetlen, még akkor is, ha az abroncs valamely baleset folytán vagy más okból a kelleténél ke-55 vésbbé felfúvottan vagy túlterhelten jár. Megjegyzendő, hogy ugyanakkor, midőn a (6) kidudorodó rész és a (7) középvonal között az abroncs jobb- és baloldali hajlékony karjait meghosszabbítjuk, ezzel az abroncs domborulatát, valamint 60 jobb- és baloldali talprészét lényegesen szélesbítjük, anélkül, hogy a hajlékony fedőrész középvonalmagasságát meg kellene növelni. A találmány szerinti abroncs ama sa- 65 játsága, mely szerint az abroncsszélesség lcb. 20—66%-kai nagyobb, mint a középvonalmagasság, oly repülőgepekre is alkalmazható, melyeknél az abroncs szélességének igen nagy teherhordás végett 70 nagy méretűnek, pl. kb 30, 60, 90 vagy 120 cm szélesnek kell lennie. A találmánynak repülőgép-légabroncsokhoz való alkalmazasa esetén, megadott átmérőnél és abroncsszélességnél, azaz meghatározott ter- 75 lielés vagy túlterhelés felvételére szánt abroncsok gyártásánál éppen úgy, mint az utakon közlekedő járművek abroncsainál, rendkívül nagy megtakarítást érünk el. A találmány természetesen nem szo- 80 rítkozik bizonyos meghatározott méretekre vagy gyártási módra, hanem az abroncsok bármely kívánt méretekben és bármely alkalmas anyagból készíthetők, feltéve, hogy kerek harántmetszetűek és 85 ezt az alakot az abroncs belsejében uralkodó légnyomás megtartja. A találmány egy másik megoldási alakja szerint oly szerkezetű légabroncsot létesítünk, mely léghűtésű, önzáró, lég- 90 párnás gumiabroncsnak nevezhető, melyet a leírt módon készítünk, mely azonban bizonyos meghatározott terhelés felvételére minden hátrány nélkül kisebb légnyomásokkal való haladásra képes. 95 Evégből a hajlékony légálló fedőrészt, a futórétegben és oldalfalain igen vastagon ós szilárdan készítjük, úgy hogy az abroncs, használatának egész tartama alatt, állandóan meggátolja a levegő kiszivár- 10 gását, a felpukkadást, az átlyukasztást és a hibás kezelést, ahol is továbbá igen vastag, önzáró gumimasszabélést alkalmazunk, amelyet homogén módon helyezünk az említett, igen vastag és szilárd hajié- 10 kony köpeny belső palástfelületére, úgy hogy a szivárgást, a felpukkadást, az átlyukasztást és a hibás kezelést meggátló, Önzáró, hajlékony gumi és köpenytest létesül, mely a levegő kibocsátásakor ösz- 11 szelapul ugyan, de akként van szerkesztve, hogy az úton való hosszú tartamú használat után sem fúvódik ki és így nem lapul össze. Ekként ez az abroncs előnyösen pótolja az eddigi légpárnás, fel 11 nem fúvott gumiabroncsokat és az eddigi tömör gumiszalagabroncsokat, minthogy