101158. lajstromszámú szabadalom • Légabroncs

— 5 — nos középvonalmagasságú köpennyel felszerelt és kisebb szélességű légabroncsok kai lehetetlen elérni. A külső hajélkony (1) fedőrésznek pl. 5 gumimasszából készült, belső, légálló (15) bélése van, mely homogén módon csatlakozik az alapfelülethez és melynek vastagsága és hajlékonysága olyan, hogy a hajlékony (1) fedőrész testét önmagában 10 légállóvá teszi. A (15) bélés a találmány szerinti (3) légabroncs működésének megfelelően kb. 4—12 mm vastag vagy ennél vastagabb lehet. A levegőt bezáró két légálló (1, 2) fedőrészt légállóan illesztjük L5 egymásba úgy, hogy a felfúvott állapotban, az eddigi légabroncsokkal szemben oly egységes (3) légabroncs létesül, mely fel nem pukkadhat, a levegőt át nem bocsátja, át nem lyukasztható és hibás keze-20 lés ellen biztosítva van és melynek légálló légszelepe van, minthogy az a (3) légabrioncs (2) fémrészére tökéletesen légtömítően szerelhető. Az ekként teljesen légálló, felfúvott abroncs könnyen szerel-15 hető fel és szerelhető le, valamint könynyen fordítható meg, pl. valamely alváz agyrészén, kerekén vagy fékdobján, még pedig a középvonalba eső (16) fémkarimánál fogva, melyet a légabroncsnak fémi0 bői való (2) fedőrészével egydarabból készítünk. A (16) karima akár rövid toldatból állhat (3., 5. és 7. ábra), amikor is az abroncs valamely kerék vagy fékdob kerületére szerelhető, akár pedig meghosz-35 szabbítható, hogy a 10. ábrán látható módon (16A) tárcsás kereket alkosson. A találmány révén rendkívül széles, még pedig kb. 50 cm szélességű, egyetlen „óriás"-légabroncs készíthető (3. ábra), Í0 mely egymagában 7 tonnányi és nagyobb terhet képes hordani és melynek középvonalmassága kb. 30 cm, vagyis ugyanakkora, mint az eddigi szabványos, kb. 26 cm szélességű „óriás"-légabroncsé. Az Í5 utóbbi csak kb. 400 kg teher hordására képes (abroncsonként), míg a találmány szerinti szélesebb abroncs, mely amazt pótolja, anélkül, hogy a szélesebb, hajlékony köpenyrész középvonalmagasságát 30 meg kellene növelni, mint említettük, legalább 7 tonnányi terhet hord, ha magas légnyomást alkalmazunk. E kb. 50 cm széles abroncs nagy biztonsággal képes haladni, akár alacsony, akár közepes j5 vagy magas légnyomásokat alkalmazunk, aszerint, amilyen a felveendő változó terhelés, mely pl. 4 tonnától 7 tonnáig terjed. A találmány szerinti légabroncsnál a (20) légmag közvetlenül érintkezik a (3) 60 abroncs fémből való (2) fedőrészével, ami a már említett módon a légmag hűtését eredményezi, úgy hogy az egész egységes, széles (3) abroncs az eddigieknél sok kai hidegebb állapotban fut. A találmány 65 szerinti abroncs, egyéb említett előnyein kívül, még tág határok között változó légnyomásokkal is biztosabban jár az eddigi abroncsoknál, melyeknek mélyen lenyúló jobb- és baloldali falai még akkor 70 is nagymérvű szakadásnak vannak alávetve, ha az abroncs állandóan a kelleténél kevésbhé van ielfúvatva. A (3) abroncs külső, hajlékony (1) fedőrésze önmagában légállóan készül, még 75 pedig, mint említettük, a légtömítő (15) bélés révén, mely homogén módon csatlakozik a hajlékony fedőrész belső alapfelületéhez és ezt teljesen borítja. E bélés végnélkül halad körül a (7) középvonal 80 mentén és kétoldalt, a (4, 4A) jobb- és baloldali falak mentén lefelé haladva, az (5, 5A) talprészek jobb-, illetve baloldali (21, 21A) csúcsaira borul. A külső, hajlékony (1) fedőrész egymás- 85 tói abnormális mértékben eltávolított, (5, 5A) talprészek révén nagyszélességű (2) fémkoszorúhoz, vagyis a másik fedőrészhez csatlakozik, mely seholsem szélesebb, mint a külső (1) fedőrész; ezen összeállí- 90 tás nagyszélességű légoszlopot tesz lehetővé, melyet állandóan nemcsak az egymástól eltávolított (5, 5A) taprészek között, hanem a domborulatnak ugyancsak egymástól eltávolított, de nagyobb hosszú- 95 ságú és hajlékony jobb- és baloldali (4, 4A) falai között is fenntarhatunk. Az abroncs hajlékony (1) fedőrészének anyagában, kívánt esetben, az eddigieknél nagyobbszámú textilbetétet alkalmaz- 100 hatunk, minthogy a találmány szerinti abroncs hajlékony (1) fedőrészének szélességbe kb. 20—66%-kai nagyobb, mint a középvonalmagassága, anélkül, hogy az utóbbinak az eddigieknél nagyobbnak 105 kellene lennie, ahol is e szerkezetnél a széles kidudorodó rész és a középvonal közötti hosszú, jobb- és baloldali hajlékony karok, mint már röviden jeleztük, az út és a kerék között, minden veszély nélkül 110 fokozott függélyes elhajlást tesznek lehetővé. Ha a találmány szerinti széles és hajlékony (1) fedőrész oly, azonos középvonalmagasságú eddigi abroncsok pótlására 115 készül, melyeknek nagyobbszámú szövetbetétjük van, úgy a találmány szerinti abroncsban használt betétek tényleges