101158. lajstromszámú szabadalom • Légabroncs

másra felfutva, kb. 1250 kg terhelés felvételére van szerkesztve. Ezzel szemben a 10. ábra a találmány szerinti abroncsnak az 1,, 3,. 5. és 7. ábra 5 szerinti abroncsokhoz hasonló megoldási alakjának harántmetszete, melynél a külső, hajlékony (1) fedőrész kb. 30 cm szélességű ós kb. 20 cm középvonalmagassá gu és mely a 9. ábra szerinti eddigi 10 szabványos (17) abroncs pótlására alkalmas anélkül, hogy — azonos terhelésnek vagy túlterhelésnek tág határok között változó légnyomásokai való felvételére — az abroncs legkülső átmérőjét vagy talp-15 átmérőjét meg kellene változtatni. Ezen 30 cm szélességű légabroncs, ugyanazon terhelésnél vagy túlterhelésnél, az eddigi szabványos, 19 cm szélességű óriási ikerabroncsok pótlására is alkalmas anélkül, 20 hogy a találmány szerint szélesbített, egyetlen abroncsköpeny legkülső átmérőjét a helyettesített ikerabroncs külső átmérőjéhez képest bármiképpen is meg kellene növelni, és az alváz kerékművének 25 áttételi viszonyát meg kellene változtatni. A 11. ábra a 10. ábra esetére a futófelületnek a 4. ábrához hasonló, csúszás és farolás elleni kiképzését mutatja. 30 A 12. ábra az eddigi, óriásabroncsok oly típusának harántmetszete, melynél a külső, hajlékony (18) köpeny kb. 21.5 cm átmérőjű és kb. 22.5 cm középvonalmagasságú és mely szintén a 10. ábrán feltün-35 tetett, a találmány szerint kiképezett szélesebb abronccsal helyettesíthető, ahol is mindkét (10. és 12. ábra szerinti) abroncs legkülső átmérője azonos, azonban az eddigi, 21.5 cm szélességű szabványos ab-40 roncs (12. ábra) (19) talpíelületének átmérője kisebb, mint a találmány szerint szerkesztett, a 10. ábrán látható széles abroncs egymástól eltávolított (5) és (5A) talpfelületeinek átmérője. 45 A találmány szerinti széles, kerek harántmetszetű (3) légabroncs mindegyikének oly külső, hajlékony (1) köpenyrésze van, melynek az eddigiekhez képest jóval nagyobb szélességű, nagyellenállású jobb-50 és baloldali (4, 4A) oldalfalai és tágíthatatlan, nagyellenállású, egymástól eltá-i volított végnélküli, hornyolt, jobb- és baloldali (5, 5A) talprészei vannak, melyek egy ponton sem oly szélesek, mint az 55 abroncsnak kidudorodó (6) része, ahol is az eddigi, ugyanazon terhelés vagy túlterhelés számára pótlandó légabroncsokkal összehasonlítva, a kidudorodó (6) rész és a (7) középvonal között kiképezett jobb-és baloldali falrészek jóval nagyobb hosz- 60 szúságúak, szilárdságúak és hajlékonyságúak, míg a (6) kidudorodó rész és az (5, 5A) talpfelületek közötti falrészek jóval rövidebbek és szilárdabbak s azonkíví'il a hajlékony (1) fedőrész (6) kidudorodó 65 része végnélküli, merevítő, domborulatvédő (6A, 6B) bordákat alkot, melyek a hajlékony (1) fedőrész legszélesebb részletei. A találmány további sajátsága, hogy a 70 kerek harántmetszetű (3) abroncsnak változtatható hatású, csúszás és farolás elleni, ívelt harántmetszetű széles, hármas futófelülete van, mely szerkezet a külső, széles, érzékeny (1) fedőrész széles 75 vállrészeit merevíti és védi. A hármas futófelület legkülső (8) részének rombus- vagy négyzetalakú (9), illetve (9A) gumitömlőkből álló végnélküli sorozatai vannak, mely tömbök a kerület irányában mere- 80 vító (10) bordák révén vannak egymással összekötve úgy, hogy a külső (8) futófelületrész egész szélességében vontatásra alkalmas, kapaszkodó gumitömbök végnélküli (10A) láncolatai létesülnek, 85 melyek között végnélküli mély (11) hornyok vannak, melyek a falvastagság irányában a külső (8) ós a középső (12) rétegek alapfelületén át a beljebb eső, legszélesebb (13) futófelületrész alapfelíi- 90 letébe hatolnak, ahol is mindegyik végnélküli (11) horonynak (11A) belső kerülete hullámszerű felületű, úgy hogy tehát mindegyik végnélküli (11) horony változó mélységű. 95 A találmány további fontos jellemző sajátsága, hogy az abroncsnak széles, belső, fémkoszorúból álló (2) fedőrésze van, melyet önmagában véve is légállóan készítünk és melynek az abroncs közép- 101 vonolának mindkét oldalán, mély és széles (14) fészekrésze van, mely az abroncs lég'magvának jelentékeny része számára önműködő hősugárzó, légtömítő fémburkot alkot. E (2) fémkoszorú a hőnek köz- 10! vetlenül a fémanyagon át a külső levegőbe való kisugárzásával az abroncs légmagvát önműködően hűti. E széles (2) fémkoszorúhoz légtömítően csatlakozik a szelés és nagyellenállású külső, hajlékony tl( (1) fedőrész, mely valamivel nagyobb szélességű, mely széles szerkezet az út és a kerék között veszély nélkül fokozott függélyes elhajlást tesz lehetővé anélkül, hogy az abroncs köpenyében hátrányos 11; hegyesszögű deformációk állanának be, ami oly kényelmes és megbízható használatot biztosít, amilyent az eddigi, azo-