101115. lajstromszámú szabadalom • Csőpostatelep fővezetékkel és leágazó vezetékekkel

Megjelent 1930. évi október hó 1-én, MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BTRrtSÁ0 SZABADALMI LEÍRÁS 101115. SZÁM. — XX/ll. OSZTÁLY. Csőpcstatelep fővezetékkel és leágazó vezetékekkel. Telephon-Apparat-Fabrik E. Zwietusch & Co. G. 111 b. H. Berlin-Charlo tten bu rg\ A bejelentés napja 1929. évi október hó 25-ike. Németországi elsőbbsége 1929. évi február hó 2-ika. A találmány oly csőpostatelepekre vonatkozik, amelyeknél az egyes szakaszok számára külön kompresszorok szállítják a levegőt és célja ilynemű csőpostatelepek-5 nél, amelyek fővezetékkel és leágazó vezetékekkel vannak kiképezve, eddigelé nem alkalmazott légvezetés segélyével a csővezeték egyszerűsítése és a csővezetékben az időegységben szállított tokok számának 10 növelése, valamint az összmenetidő csökkentése. Ezeket az előnyöket a találmány értelmében azáltal érjük el, hogy a légáramot az egyes leágazásokba vezetendő tokok és 15 az átmenő tokok számára ugyanazon légutakon tartjuk fenn. A leágazási helyeken tehát nem alkalmazhatunk tömített váltókat, hanem nyitott váltókat, amelyek lényegesen olcsóbbak és üzembizto-20 sabbak. A találmány további jellemzője, hogy az egyik légáramból a másik légáramba nyíló átmeneti hely közvetlenül a váltó mögött van elrendezve azon célból, hogy a 25 tok átzsilipező helyén eleven ereje következtében haladjon keresztül, anélkül, hogy azt eközben a hajtóközeg továbbítaná. A találmány szerinti elrendezéssel kapcsolatban, amelynél a nyitott váltót közvet-30 lenül az átzsilipező hely előtt rendezzük el, a fenti célok elérése végett a váltó előtt menetirányban a váltó beállítására szolgáló vezérlő helyet és a tokokat szétválasztó készüléket rendezünk el. Hogy g 85 találmány jelentőségét jobban kiemeljük, először az 1. ábra kapcsán a jelenleg használatos szerkezetet ismertettük. Ez az ábra sematikusan oly csőpostatelepet mutat. amely depressióval dolgozik és amelynél több (C) kompresszor szolgál az egyes sza 40 kaszok működtetésére. Az állomásokat I., II. és III. számokkal jelöltük. Minden ál lomás előtt tömített (DW) váltó van elrendezve, amely tetszés szerint beállítható A beállítást az (St) vezérlő helyen való íb áthaladás alkalmával maga a haladó tok eszközli. Hogy ez a tok részéről történő befolyásolás mily módon megy végbe, aa az alábbi meggondolások szempontjából lényegtelen. Az egyes tokok távolságának 50 akkorának kell lennie, hogy a váltó újból csak akkor álljon át, hogyha a tok az (E) felvevőben a csővezetékből való távozásakor az (a) menetkontaktust, vagy pedig az állomás áthaladásakor az (f) me- 55 netkontaktust már működésbe hozta. Mivel a távolság a (DW) elágazási hely és a felvevő helyek között nagy lehet, a légszivattyú szívóhelyét és az (a) kontakt tust közvetlenül az (E) kilökőhely közeié 60 ben kell elrendezni, hogy a kilökendő tokot hajtó légáramot fenntarthassuk. Ha az időegységben lehetőleg sok tokot kívánunk továbbítani, akkor a (DW) elágazási helyet lehetőleg az (E) felvevő hely 65 közelében kell elrendezni, hogy a menetidő a (DW) és (E) helyek között rövid legyen, mert ennek az időnek két tok feladási időpontja között kell feküdnie. Ennek a követelménynek a kielégítése, 70 vagyis a váltónak a felvevő hely közelében való elrendezése, rendszerint az egész telep kedvezőtlen csőelrendezését vonja maga után, minek következtében az átmenő küldemények menetideje szükségtelenül megnövekedik. Utalunk a 2. áb- 75 rára, amelyben sematikusan egy oly cső-