100871. lajstromszámú szabadalom • Lánchajtás géperejű járművekhez

Megjelent 1930. évi szeptember hó 289-én. _ a> MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 100871. SZÁM. — XXa/3. OSZTÁLY. Lánchajtás géperejű járművekhez. J. A. Maffei A.-G. müncheni cég1

, mint Ing\ H. E. Kniepkamp berlini lakos jogutódja. A bejelentés napja 1929. évi március hó 19-ike. Németországi elsőbbsége 1928. évi április hó 11-ike. A találmány kerekes géperejű járművekre vonatkozik, melyeknek sínláncai vagy sínszalagjai üsmeretes módon a hajtókerekek és külön segédgörgők körül 5 vannak vezetve. A találmánynak főleg az a célja, hogy a láncfutómű, az összszerkezetében, a jármű alvázához képest, függőleges irányban, az úttest egyenetlenségeinek megfelelően, mozoghasson — mi-10 mellett a sínláncnak, illetve sínszalagnak a talajon felfekvő futófelülete állandóan valamennyi ponton meg van terhelve. A találmány szerint ezen feladat pl. azáltal van megoldva, hogy a jármű vázában 15 ágyazott kétkarú emelő vagy hasonló szerv a mellső végével a sínlánc, ill. sínszalag mellső vezetőkerekére és támaszkerekére, hátsó végével pedig a hajtótengelyen elrendezett lemezrúgónak hátsó 20 végére támaszkodik; a lemezrúgó hátsó vége egyébként nincs alátámasztva. A sínlánc, ill. sínszalag vezető- és támaszkerekei vagy görgői emellett úgy vannak elrendezve, hogy vagy levehetők, 25 vagy pedig magasra fellengethetők, úgyhogy a futólánc levétele és a hátsó lemezrúgóvég egyidejű megerősítése által ismét a rendes a kerekes jármű állapota létesíthető. 30 A rajzon a találmány tárgyát képező lánchajtásnak egy példaképen vett foganatosítási alakja van feltüntetve. Az 1. ábrán a lánchajtással működő kerekes géperejű jármű egy foganatosítási 35 alakjának oldalnézete, a 2. ábrán a lánchajtás elrendezése, nagyobb léptékben, a 3. ábrán a rendes kerekes géperejű jármű, levett futólánccal és magasra emelt segédgörgőkkel, van ábrázolva. 40 (R) a kerekes géperejű jármű alváza. Az 1. és 2. ábra szerint a jármű lánchajtással mozog tova; ez esetben a különben rendes módon az (s) hátsó tengelyre eső terhelés, az (a) ágyazó-bak és (b) útján, 45 a (c) lengőemelőre vitetik át. A teher emellett egyrészt az (e) összekötő kar és az (f) lemezrúgó útján a (g) hátsó kerekekre, másrészt pedig a (h) nyomórúd és az (i) kiegyenlítő emelő útján a két, (k) 50 és (1) segédgörgőre oszlik el. A kétkarú (i) kiegyenlítőemelő, (k) és (1) segédgörgőkkel, az (m) lengőkarban forgathatóan van ágyazva, mely viszont a (t) hajtótengely körül lengethető. A (g) hátsó kere- 55 kek és a (k, 1) segédgörgők által az (n) sínláncra átvitt teher a talajon felfekvő nagy láncfelületre eloszlik. A (b) csapszegnek az (a) bakban való áthelyezése által a (k) és (1) segédgörgők 60 terhelése megváltoztatható. Ezen segédgörgők a találmány szerint, az (i) kiegyenlítőemelő, (h) nyomórúd, (c) emelő és (e) rúd útján az (f) lemezrúgóra vannak lerúgózva. 65 A járműnek lánchajtással való tovamozgásakor a hátsó lemezrúgóvég a jármű (E) alvázán elrendezett (u) vezetőrúdon és a talaj egyenetlenségének megfelelően szabadon mozoghat. 70 Ha ezzel szemben a járművet lánchajtás nélkül, azaz rendes kerekes jármű gyanánt akarjuk használni, úgy ez a találmány szerint, igen rövid idő alatt minden nehézség nélkül, lehetséges. (3. ábra.) 75 Az (n) futóláncot ekkor a (g) hátsó kere-