100321. lajstromszámú szabadalom • Oldható hajtórúdkapcsolás húzó- vagy nyomórendszerű cigarettatöltőgépekhez

, tyút a (2) csavarorsóra, annak jobboldali vége fedői felfűzzük olymódon, bogy az (5) dugattyú (5a, 5a) nyúlványai a (8) test (8d, 8d) hosszihasítékaiban csúsznak. Ezt 5 követőleg a (2) csavarorsó jobboldali végére a (6, 7) csavaranyáikat csiavaroljuk. A betolás mértékében a (4) csavarrúgó baloldali vége a (3) támaiszgyűrűn felfekszik, a (4) csavairrúgó összenyomódik. A 10 teljesen betölt (5) dugattyút, mintán az (5a) nyúlványok a (8e), illetve (8e') öblösödíésibe kerültek, kissé elforgatjuk, úgyhogy az (5á) nyúlványok a (8f), illetve a (8f) határolófalon felfekszenek és ezen 15 helyzetüket a meg feszített (4) rúgó hatása alatt megtartják. A (4) rúgó kívánt feszültségét a (10) csavaranya elforgatása által szabályozzuk. A cigarettától tőgép (20) bajtórúdjára a 20 (17) esiaviairianyáJt fűzzük, a (20) rúdra a (16, 18) részeiket illesztjük, a (16, 18) részeklet a (17) csavaranya (segélyével villává egyesítjük. A (16, 18) villa homlokfalát a (8) test homlokfalára illesztjük oly mó-25 don, hogy a (23) acélpeckeket a (8g) furatokba toljuk. Ezt követőleg a (24) fedőlapot és a (25) fenék lapot a (8) testen, illetve a (16, 18) villán rögzítjük. A (12) kampókat kétoldalt a (11) csapok vagy 30 csavarok segélyével úgy szereljük fel, hogy az (5b) nyúlvány a (12) áttörésbe és a (20a) nyúlvány a (12c) bevágásba kerüljön. A (12) kampók (12d, 12d) nyúlványait vagy szarvait egymással a (14) át-35 hidalás segélyével kötjük össze. A (14) áthidalás fölül a (15) harangot, alul a (31) rúgót hordja, melynek alsó menete a (24) fedőlapra szorul. A haj tórúdkiapesolás működése a követ-40 kező: I. Rendes üzem. Az (1) rúdra ható húzóerőt a (2) csavarorsó vesai fel és az (5) dugattyúnak adja át. Az (5) dugattyú ezen húzóerőt a (4) 45 csavarrúgó útján a (3) támaszgyűrűre, illetve a (8) testre viszi át. A (8) testhez a (11) csapóik segélyéivel felerősített (12) kampók *(12c) bevágásai fölülről a (20a) nyúlványokat fogják és a (8) testre ható 50 húzóerőt a (20) rúdra (fejre) viszik át, amely a cigarettatűiltőgépet működteti. Az 1. ábrán látható, a rendes üzemnek mJegfelelő helyzetben, a (20) rúd a (16, 18) villában nem csúszhat el, a (2) esajvarorsó és 65 a (20) rúd homlok végei egymással érintkeznek ós a ha jtórúd kapcsolás egyes elemei egymáshoz viszonyítva nem mozdulnak el, azaz a hajtórúdkapcsolás mint zárt egység vesz részt a hajtómozgásban. II. önműködő kikapcsolódás, túlterhe- 60 lésnél. Ha a cigarett&töltőgép belső ellenállása bárlmiinő okból, a beszabályozott (4) rúgó feszültsége által megszabott határt túllépi, az (1) rúdra hiató húzóerő az (5) du- 65 gaJttyút, a (4) csavarrúgó Ihatásátval szembem, a (8) testihez viszonyítva elmozgatja. Az (5b) nyúlványok a (12b) áttöréseket elhagyják, a nagyobb (12a) áttörésekbe kerülnek, amelyek a (12) kampóknak a (31) 70 csavarrúgó hatása alatti felfelé való elfordulását nem akadályozzák. A (12) kaimpók felemelkedése következtében a (12c) bevágások a (20a) nyúlványokat elhagyják, úgyhogy a (20) rúd szabaddá válik, a 75 (16, 18) villa a (20) rúdhoz viszonyítva szabadon előre, hátra csúszhat, azaz a (20) rúd (fej) az (1) rúd mozgását a cigarettatöltőgépre nem viszi át. Azáltal, hogy a (16, 18) villa a (20) rúdhoz viszonyítva sza- 80 badon ide-oda csúszhat, a (16, 18) villa (21) hosszihaSítékában vezetett (20a) nyúlvány, a (16, 18) villa minden egyes balirányú meneténél, a (29) kalapács a (20a) nyúlványba ütközik, amely a (29) kalapácsot, 85 a rúgójának hatásával szemben, elforgatja. Mihelyt azonban a (29) kalapács a (20a) ütközőt elhagyta, a (29) kalapács, a rúgójának hatása alatt, a (30) ütköző által megszabott alaphelyzetébe viaszaién- 90 dül és a szakadozott- vonallal jelölt, felemelt helyzetében lévő (15') harangra üt. Minden egyes löketnél egyszer üt a (29) kalapács a harangra, azonban megoldható az akusztikai jelzés úgy is, hogy a 95 kalapács nyele a (20a) nyúlvány mozgási pályája mentén (16, 18) villán vagy a '(25) fenéiklapon rugalmasain rögzített fogazott léc alakjában van kiképezve, mely a (16, 18) villa mindkét mozgásirányával mag- 10a szakítás nélküli jelzést ad. Az üzemzavar kiküszöbölése után a (15) harangra gyakorolt nyomás által a (12) kampókat az 1. ábrán látható helyzetükbe visszavezetjük. A (12) kampók leszorítása- 105 kor az (5b) nyúlványok, a (4) csavarrúgó hatása alatt a (12b) áttörésekben csappannak és ezáltal a (12) kampókat alsó helyzetükbe fogvatartják. A (8e) öblösödés hossza úgy van megvá- 110 laisztva, hogy üzemzavarnál az (5b) nyúlványnak balra való eltolódásakor a kioldást nem akadályozza, azonban az (5a) nyúlvány előbb ütközik a (8e) öblösödéi baloldali határfalába, mielőtt még az (5b) 115 nyúlvány a (12a) áttörés baloldali határ falához ért volna, tehát a (12) kampók a