100312. lajstromszámú szabadalom • Fékberendezés pótkocsik számára
Megjelent 1930. évi július hó 1-én. MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI RTUÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 100312. SZÁM. — XXa/2. OSZTÁLY. Fékberendezés pótkocsik számára. Seeleke Henrik gyáros Bremen. A bejelentés napja 1929. évi április hó 17-ike. Németországi elsőbbsége 1928. évi április hó 20-ika. Már ismeretesek pótkocsikra való olyan fékberendezések, melyeknél a pótkocsi rúdjánalk mellső része e rúd hátsó részéhez képest eltólhatóan van elrendezve és 5 a kocsinak a vontatókoesihoz való ütközésénél egy emelő leng ki, mely vonóelem vagy fékrudazat útján hat a fékező szervre. Ilyen elrendezés sikeresen csak egyetlen rúdból álló kocsirúd esetén al-10 kalmazható, a különösen célszerű villaalakti kocsirudaknál azonban nem szerelhető fel és nem használható minden további nélkül. Rúd alakú kocsirúdra szerelt emelővel 15 ellátott efajta elrendezésnél, ha a vontatókocsin tartózkodó kocsivezetőnek az emelőt kézzel kell kilengetnie, hogy a pótkocsinak a vontatókocsihoz való ütközése nélkül is fékezhessen, akkor a kocsirúd 20 egyik része nem lehet kényszermozgásúan összeköt ve a másik résszel, hanem utóbbira lazán kell hatnia, ami többrendbeli hátránnyal jár. Ezenkívül a fékező szerveket működtető vonókötelet komplikált mó-25 don kell vezetni. Bonyolúlt emelőelrendezés nélkül nem is lehetséges a fókrudazatra a fékező szervek számára szükséges vonóerőt a vonókötél segítségével átvinni. Az ismert e'/endezésöknél továbbá 30 semmi sem biztosítja azt, hogy felfelémenetnél a pótkocsinak a vontatókocsitól való elszakadása esetén a pótkocsi fékje biztosan meghuzassék és a fékezési helyzetben tartassák. 35 A találmány segítségével ezeket a hátrányokat azáltal hárítjuk el, hogy a fékrudazatra ható emelőt villaalakban képezzük ki és ezzel a rendkívül célszerű villaalakú kocsirúd alkalmazását lehetővé tesz-40 szük. Ennek a villaalakú emelőnek alkalmazása folytán, továbbá az emelőn egyszerű módon további emelőt rendezhetünk el, amely a fékező szervek meghúzását az elsőnek említett emelő kilengetése nélkül is, tehát a pótkocsinak a vontatókocsihoz 45> való ütközése nélkül is megengedi. A fékező szervek számára szolgáló villaalakű emelő alkalmazása, továbbá az emelő hatásos és biztos ágyazását engedi meg, úgyhogy az emelőre egyszersmind hegy- 50 támaszt is szerelhetünk, mely a pótkocsi hátrafelé gördülésénél a fékező szervek számára szolgáló emelőt működteti. A mellékelt rajz példaképen a találmány egyik foganatosítási alakját tünteti 55 fel, még pedig az 1. ábra a találmány szerinti fékberendezéssel felszerelt pótkocsi vázlatos oldalnézetét, a 2. ábra az 1. ábra egyik részének felül- 60 nézetét nagyobb léptékben, a. 8. ábra a pótkocsi mellső részének oldalnézetét kissé máskép kiképezve és a 4. ábra a 3. ábra egyik részének oldal nézetét nagyobb léptékben és csekély vál- 65 toztatással. Az 1. ábrán (1) a pótkocsi, (2) és (3) a kerekek, (4) és (5) a fékezőszervek [a rajzban szalagfékek], (6) a pótkocsi forgó állványa, (7) a villalakú kocsirúd. 70 A találmány szerint a (7) kocsirúd és a (4, 5) fékező szervek között a villaalakú (8) emelőt alkalmaztuk összeköttetés gyanánt, mely a forgóállványhoz a (9) pontokban csuklósan csatlakozik és egyik végén, 75 a (10) pontokban a (7) kocsirúddal van összekötve. A villaalakú emelő másik (11) vége a (12) vonóelem útján az egyik (5) fékezőszervvel és a (13) vonóelem útján a másik (4) fékező szervvel áll összekötte- 80 tésben. A vonóelem a forgóállvány üreges (14) forgáscsapján van keresztülvezetve.
