100312. lajstromszámú szabadalom • Fékberendezés pótkocsik számára

A (8) emelő villaalakú kiképzése folytán az emelőt a forgóállvány egymástól távol fekvő két pontján igen biztosan és hatásosan ágyazhatjuk és ennélfogva a görbében 5 való haladásnál fellépő oldalirányú erőket, is eredményesen vihetjük át a kocsirúdról a forgóállványra. A 3. ábrán feltüntetett íoganatosítási alaknál a (8) emelő alsó (11) végéhez a to-10 vábbi (15) emelő csuklósan csatlakozik. Ez az utóbbi emelőre a (16) vonóelem van erősítve, mely közvetlenül vagy a (17) kiegyenlítő emelő közvetítésével a fékrudazatra [a (12, 13) vonóelemekre] hat. A fé-15 kező szerveket ezen az ábrán (5)-nöl csak vázlatosan jeleztük. A (15) emelő szabad végéhez a (18) vonókötél van erősítve, mely a vontatókocsi vagy a megelőző pótkocsi vezetőüléséhez vezet. A vonókötelet 20 meghúzva a (15) emelő az (A) nyíl irányában kilengethető, vagyis a pótkocsi fékező szervei a fékezési helyzetbe hozhatók, anélkül, hogy a (8) emelőt kilengetnők, tehát anélkül, hogy a pótkocsit a vontató-25 kocsihoz csatlakoztatnék. Tehát a pótkocsit e vontatókocsiról bármikor fékezhetjük. A (18) vonókötelet a vontatókocsin vagy a megelőző pótkocsin erősítjük meg, úgyhogy abban az esetben, ha a pótkocsi 30 a vontatókocsiról vagy a megelőző pótkocsiról leszakad, a (15) emelő ekkor is az (A) nyíl irányában leng ki és a fékek működésbe jönnek. A 4. ábrán a (15) emelő kilengett helyzetben van. A (15) emelőt .35 valamely reteszelőszerkezet, pl. a (19) fogass zek tor és az eltolható, rúgóhatás alatt álló (20) kilincs tartja meg a kilengett helyzetben. Az emlőnek elreteszelt helyzetéből való kiváltására és a 3. ábra szerinti -40 normális helyzetébe való visszavitelére a tetszésszerinti kiképezett (21) fogantyú szolgál, amely a 3. ábra szerint felfelé nyúlik, vagy pedig, amint (22)-nél feltüntettük, meglehetős nagyra, és erősre var •45 kiképezve és a (15) emeltyűre lényegileg merőleges helyzetű. Hogy felfelémenetnél a pótkocsinak a Vontatókocsiról vagy a megelőző pótkocsiról való leszakadásánál a fékezés biztosan 50 létrejöjjön, a. következő elrendezést alkalmazzuk : A (8) emelő alsó végéihez csuklósan csatlakozik a (23) hegytámasz, melyet a vontatókocsihoz vagy a megelőző pótkocsihoz 55 vezető (24) kötél tart a 3. ábrán teljes vonalakkal jelölt hatástalan helyzetben. Ez a kötél a vonta.tókocsin, illetve a megelőző pótkocsin oly módon van megerősítve, hogy a pótkocsi leszakadásánál a kötél és a vontatókoesi, illetve a megelőző 60 pótkocsi közötti összeköttetés megszűnik, mire a hegytámasz leesik ós (23')-nól a talajba kapaszkodik. Ha most a leszakadt kocsi hátrafelé kezd gördülni, akkor a hegytámasz a (8) emelő alsó végére hatva 65 azt a (B) nyíl irányában lengeti ki, úgyhogy a fékező szervek működtetése és a fékezési helyzetben való megtartása minden körülmények között biztos. A villaalakú emelő alsó végéhez cél- 70 szerűen a (25) szem van szerelve, mely lánc vagy hasonló elem megerősítésére szolgál. E lánc célja az, hogy vissza,felémenetelnél a villaalakú (8) emelő alsó végét kivételesen, rövid időre az elülső ke- 75 rekek valamely helytálló részével, pl. azok tengelyével kösse össze és ezzel a vontatókocsinak a pótkocsival való együttes hátrameneteiét tegye lehetővé, anélkül, hogy ekkor a villaalakú (8) emelő kilengene és 80 a fékre hatna. Szabadalmi igények: 1. Fékberendezés pótkocsikhoz, a pótkocsi forgóállványán ágyazott kétkarú emelővel, amelyhez a kocsirúd és a íékru- 85 dazat van erősítve, jellemezve a villaalakú (8) emelőhöz csuklósan erősített további (15) emelő által, mely a. fékrudazatta. 1 való összeköttetést képezi ós a vontatókocsihoz, illetve a megelőző pót- 90 kocsihoz vezető vonókötél útján a fékező szervek működtetését mindenkor megengedi ós utóbbiakat a pótkocsi leszakadása esetén is a fékezési helyzetbe hozza. 95 2. Az 1. igényben védett fékberendezés íoganatosítási alakja, jellemezve a. (19, 22) rögzítőszervek által, melyeknek segítségével a villalakú (8) emelővel összekötött (15) emelő a (8) emelőhöz, képest 100 rögzíthető. 3. Az 1. igényben védett fékberendezés íoganatosítási alakja, jellemezve a (8) emelő alsó végéhez csuklósan erősített hegytámasz által, melyet a vontatóko- 105 csiíhoz, illetve a megelőző pótkocsihoz erősített (24) kötél rendszerint hatástalan helyzetben tart, de amely felfelémenetnél a pótkocsi leszakadásánál a (24) kötél elszakadása után a kapaszko- 110 dási helyzetbe jőve a (8) emelő kilengetése által a pótkocsi fékjeit működteti. 1 rajzlap melléklettel. Pallas nyomda. Budapest.