100294. lajstromszámú szabadalom • Kerékszerkezet

— 2 — mazásával még jelentékenyen fokozható. Magának az üveges tengelynek használatát azonban csak a találmány szerinti vékonyított agy alkalmazása teszi lehetővé, 5 mert máskülönben a veszélyes keresztmetszetben, vagyis kb. x—x-nél túl nagy igénybevételek lépnének fel a felületi nyomások és tangenciális erők következtében. Az üreges tengely a súlynak rend-10 kívüli csökkentését teszi lehetővé; a vékonyított agy tehát nemcsak tömör tengelyeknél, hanem különösen üreges tengelyeknél is nagy előnyöket van maga után. 15 A 3. ábra szerinti megoldási alaknál igen vékony (b) agyat és behelyezett (i) szorítógyűrtít alkalmazunk. Az (i) szorítógyűrűt kiváló minőségű acélból vagy hasonló anyagból készítjük. E gyűrű az 20 aggyal akár szilárdan köthető össze, akár lazán helyezhető be és a kereket a tengelyen axiális eltolódás ellen biztosítja, míg a vékony (b) agyat csak oly erősen sajtoljuk fel, amennyire azt a tengely és a 25 kerékcsillag, illetve a keréktárcsa között esetleg fellépő csavarási nyomatékok vagy más követelmények írják elő. Az agy e kiképzése oly egyéb alkalmazási esetekre is figyelembe jön, melyek-30 ben hajlításra igénybevett tengelyre valamely kerék rázsugorítandó vagy rásajtolandó. Ily eset példája gyanánt hajtőfogaskerekeknek közúti kocsik tengelyein, zsugorítás révén való megerősíté-35 sét említjük fel. Ugyanilyen fontossága van a találmány egy másik jellemző sajátságának, mely a keréktárcsa sugárirányú rúgózásában áll, mely az (r) kerékabroncs és a tárcsa vagy 40 a (c) csiliagkoszorú között maradandóan szilárd összeköttetést biztosít. A kerékabroncsokat tudvalevőleg melegen húzzák fel a kerékcsillagra, vagy a keréktárcsára. Ha már most a csillag vagy a 45 tárcsa csak csekély sugárirányú rugalmassággal bír, akkor az a kerékabroncs rázsugorításakor rugalmatlanul deformálódik és ha azután az üzemben a kerékabroncs, felmelegedés folytán kitágul, ligy 50 a kerékabroncs meglazul, minthogy az elasztikus rúgózási tartalék túl csekély. A csillag-, illetve tárcsakoszorú és a küllők között szükséges szilárd összeköttetés ugyanis megkívánja, hogy a csillag su-55 gárirányú rúgózásánál a csillagkoszorú tangenciális igénybevételeket, a küllők pedig axiális nyomóerőket kapjanak. Ha azonban a küllők, illetve a tárcsák, amint az eddigelé történt, akként vannak kiképezve, hogy főleg nyomásra vétetnek 60 igénybe, úgy azok a csillagRoszorú szükséges tangenciális és sugárirányú rúgózását jórészt meggátolják. Ezzel szemben a találmány szerint oly kerékcsillagról vagy keréktárcsáról gon- 65 doskodunk, melynél a gyűrűrúgó gyanánt ható csillagkoszorúnak tangenciális és radiális rúgózása nem szenved gátlást, minthogy az azzal összekötött küllőket sugárirányban hajlítással szemben mere- 70 ven, nyomással szemben azonban nem mereven képezzük ki. Ennek folytán a küllők vagy a tárcsák hajlítás esetén rúgóznak és a csiliagkoszorú szükséges rúgózását nem gátolják. 75 Az 1. ábrán feltüntetett megoldási példánál, mely tárcsaalakú kerékre vonatkozik, az (e) tárcsa és a (c) tárcsakoszorú egy darabból vannak sajtolva. Ha már most az (e) tárcsa puszta rotációs test 80 gyanánt volna sajtolva, akkor az az ab roncs rázsugorítása folytán bekövetkező radiális összenyomást, illetve a ráhúzáskor az agytágulást csak csekély rugalmassággal tudná követni, minthogy az 85 összenyomásnál nagy radiális szélességű gyűrű gyanánt 'iát. E hatás elkerülése céljából az (e) tárcsába célszerűen hullámalakú (f, g) öblöket sajtoljuk be (v. ö. a 2. ábrát is), melyek a rostok tangenciális vo- 90 nulását annyira megzavarják, hogy tangenciális feszültségek csak a koszorúban és az agyban léphetnek fel, nem pedig magában a tárcsában. Ezzel egyúttal a radiális nyomóerőket felvevő, hajlítással 95 szemben merev keresztmetszeteket létesítünk. A besajtolt öblök helyett bevágásokat is vagy más oly elemeket alkalmazhatunk, melyek előidézik azt, hogy a kerékcsillag sugárirányú erők folytán főleg 100 hajlításra vétetik igénybe és így a csillagkoszorú gyűrűrúgó-hatását nem zavarja. A 3. ábra szerinti megoldási alaknál a kerék öntött vagy kovácsolt (e') küllőkkel van ellátva, melyek a csillag terhelésénél 105 hajlításra vétetnek igénybe. A (c) csillagkoszorú, illetve a (b) agy ez esetben sincsen gátolva a maga tangenciális működő képessége tekintetében. Az (i) szorítógyűrűhöz hasonlóan a csillagkoszorú szá- 110 mára is alkalmazhatunk kiváló minőségű acélból vagy hasonló anyagból készült, külön (h) szorítógyűrűt. Célszerű továbbá a kerékcsillag számára is kiváló minőségű anyagokat, pl. 115 nikkelacélt, krómsziliciumacélt vagy más,