100174. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés korom előállítására, bomlásra hajlamos gázokból

— 3 — tyának erős elszennyeződése mellett is lehetővé teszi a szikraképzést, úgyhogy az (a) hasítóesőben visszamaradó gáz mégegyszer meggyújtható, mire azután a 5 gyújtógyertyát új gyertyával helyettesíthetjük. Minthogy a gyújtógyertyába bevezetett, hasítandó gázok kormot visznek magukkal, amelynek részecskéi arra hajlamosak, 10 hogy a szelepülékre rakodjanak, a szokásos szelepek a tömítetlenség veszélyének vannaik kitéve. Emiatt a gyújtófejen alkalmazott szelep speciális kiképzésű. A (d) szeleporsó a (dl) házban jár, amelynek 15 egy, belső csavarmenettel ellátott (d2) része van. A (d) szeleporsó külső menettel van ellátva és (d3) szabad végén egy, a rajziban fel nem tüntetett kézikerék vagy más efféle kezelőszerv van rajta. Egyélb-20 ként a szeleprűd vezetése és mozgatása tetszői eges módon, pl. töm í t ő szel en cé k alkalmazásával történhetik. A szeleporsó (d4) fejvége kúposán keskenyedik, erre következik egy hengeres 25 vezetés, ezután pedig egy, kúpossá formált válll csatlakozik hozzá. Ez a váll átmenetet képez a (d) szeleprúd felé. Ha tehát a nyitott szelepet bezárjuk, akkor először is a kúpos csúcs nyomul be a (d5) szelepülék 30 furatába, a koromnak vagy hasonló terméknek esetleg durvább lerakodásait maga előtt tolja, míg a kúpos végrészhez csatlakozó hengeres vezetőrósz az erőteljesebben odatapadt koromrészekeit is leka-35 párja, úgyhogy a szelepfej és az iilék közötti koromlerakodás veszélyét elhárítjuk. Ha a szelepfej, úgyszintén a szeleprúd válla, jó edzett aoélból, a (d5) szelepülék ellenben lágyabb anyagból, pl. Siemens-40 Martin acélból van, akkor a szeleporsó vállánaík ellennyomása folytán állandó duzzasztóhatás következik be, amely a szelepülék hengeres furatának bővülésére irányuló igyekvés ellenében hat. Ily mó-45 don nem csupán a szelepfejben, illetőleg a szelepülékben való koromlerakodás veszélyét hárítjuk el, hanem folytonosan megmaradó jó tömítésről is gondoskodunk. Említettük már, hogy a hasítandó gáz-50 nak az (a) hasítóesőibe való szállításához alkalmas kompresszorról kell gondoskodnunk. Ez a kompresszor, amint a rajzból látható (el) munkahenger bői, (e2) alacsonynyomású hengerből és (e3) nagy-55 nyomású hengerből áll. E három henger dugattyúi a közös (e) dugattyúrúdon vannak. A munkahengeren, amelyik, célszerűen középütt van elrendezve, (f) hízván, az (fi) vezértolattyú szamára. Az utóbbi példaképen egy íorgótolattyú lehet. 60 amelynek (f2) gyűrücsatornáját a munkahengerben kiképezett (gl) és (g"2) cs&tolnákkal hozhatjuk közlekedésbe. Az (f) Íorgótolattyú (f3) kibocsátó csatornája (h) cső útján (hl) olajtartállyal köz- 65 lekedik, amely utóbbi a kompresszor talapzata is. Az (e2) alacsonynyomású henger külső végéiben van az (il) gázbeboesátó szelep és az (i2) kiömlőszelep, az (e3) nagynyomású henger végében pedig a 70 (kl) bebocsátószelep és a (k2) kibocsátószelep. A kompresszor működésmódja mármost a következő: A folyadék, pl. olaj, nyomás alatt lép 75 az (f) forgótolatítyúházba és az (f2) gyűrűcsatornán, valamint a forgötolattyú részéről szabaddá tett csatornán, a rajz szerinti állásban (g2) csatornán keresztül, az (el) munkahengerbe jut. Az olaj tehát a 80 munkadugattyú jobb oldalára kerül, úgyhogy ez a dugattyú az (e3) nagynyomású henger felé mozdul el. Az alacsonynyomású hengerben dolgozó dugattyú ekkor az (il) szelepen keresztül beszívja a 85 komprimálandó gázt, pl. acetilént, míg az (e3) nagynyomású hengerben, az ennek dugattyúja előtt lévő gázt a (k2) szelepen keresztül kinyomjuk. Mihelyt az alacsonynyomású dugattyú az alacsonynyomású 90 hengerben kilendíthetőleg ágyazott (11) vezérlőkarba ütközik, egy, a rajzban fel nem tüntetett vezérlőmű átváltja az (fl) forgótolattyút, úgyhogy most már az (12) gyűrűcsatorna a mun'kahengernek (gl) 95 csatornájával közlekedik és így a nyomás alatt álló olaj a munkadugattyú baloldalára lép be. Ez a dugattyú ekkor az alacsonynycmású henger felé mozdul el, úgyhogy az utóbbiban található gázt elő- 100 komprimálja és az (i2) szelepen keresztül kinyomja, ahonnan ez az (i3) hűtőcső vagy hűtőkígyó útján, az (e3) nagynyomású hengerbe kerül. Ez a hűtőkígyóhói érkező, előkomprimált gáz, az (e3) nagy- 105 nyomású hengerben történő expanziójával elősegíti a munkadugattyú munkáját, amikor ez az, alacsonynyomású henger felé mozdul el. Mihelyt a nagynyomású dugattyú a nagynyomású hengerben ki- 110 lendíthetőleg ágyazott (12) vezérlőkarba ütközik, egy, a rajzban fel nem tüntetett másik vezérmű ugyancsak átváltja a forgótolattyút, úgyhogy a munkadugatytyú ismét a nagynyomású henger felé 115 mozdul el. Az olaj, amelyet a munkadugattyú moz-