99980. lajstromszámú szabadalom • Készülék önműködő vasúti járműkapcsolók felfüggesztésére

hó, jég vagy elpiszkolódás miatt nem volna képes elfordulni, amidőn a (30) kengyel, illetőleg (32) csap az (59) hasílék alsó szélén oly nyomatékot fejt ki, mely a 5 (29) tagot törés veszélye nélkül a fentjelzett értelemben elfordítja. A leírt kapcsolatot úgy is kiképezhetjük, hogy az azt képező tagok csuklópontjai oldalirányban térnek ki. 10 A fejet a rajzolt, vagyis üzemi állapotban, melyet a következőkben röviden középhelyzetnek nevezünk, egy támasztószerkezet tartja, amely a fejjel mereven öszekötött vagy azzal egy darabból készült 15 (16) nyúlványok végein kiképezett (11) csuklókra hat. E nyúlványokba, melyek a fej vertikális középsíkjától kétoldali, egymással párhuzamosan vannak elrendezve, egyenként egy (18) támrúd csuklósan van 20 beíüggesztve. A támrudak rúgóerökkel úgy vannak terhelve, hogy a fejet a rajzolt helyzetben tartják, illetőleg a középhelyzetéből kitért fejet mindenkor e helyzetbe igyekeznek visszavezetni. A (18) támruda-25 kat a (20, 21) lengőkarok a jármű (60) alvázában elrendezett (56, 57) csuklókkal kötik össze, míg" a rudak egymásközti öszszekötésére a (19) köztartórúd szolgál. E köztartó a (19) rúdra hatnak a (10) mell-30 gerendával (55) fülek útján összekötött (4) húzott rúgók, melyek a támrudakat állandóan balfelé térítik. Az előre térítés mértékét azáltal korlátozzuk, hogy a (20) lengőkarok útjában (53) ütközőket képe-35 zünk ki, melyet a felvett esetben az U-profilú mellgerenda alsó szegélye alkot. Ekként módunkban áll előfeszültséggel bíró (4) rúgók alkalmazása, miáltal a (t) rúgók esetleges l'áradását megfelelő mértékben 40 előre kompenzáljuk. A (20) és (21) lengő karpárok relatív hosszait ligy választjuk meg, liogy a (11) csuklók a (18) támrudak eltolódásakor gyakorlatilag közel egyenesben mozogjanak. A (11) csukló úgy 45 van kiképezve, liogy legalább is akkora játéka legyen,, mint amennyit a rajzban fel nem tüntetett vonórúdrúgó megkíván. E célból a példaként felvett esetben a (16) nyúlvány hosszúkás (63) szemmel van ki-50 képezve, amelybe a (11) csap fog. A (11) csap a (18) támrúd (61, 62) villás nyúlványaiban van ágyazva, amelyek hátrafelé és oldalirányban vannak kiliajlítva, úgyhogy a (61, 62) nyúlványok között a ö5 (16) nyúlvány vége a fej oldalirányú kilendítésekor e lm ozcl u 1 li at. A felfüggesztés leirt kivitele folytán a (18) támrudak mindenkor csak nyomásra lehetnek igénybevevő. illetőleg azokat csak a fej súlya terheli. Minden vonóerőt a tí( (29, 30) kötések továbbítanak, tehát végeredményben maga a vonóhorog. Nagy vonóerők esetén az (1) fej a A'onórúd rugalmas megtámasztása következtében a (lO)mellgerendától csak oly mértékben távolodha- 6c tik, mint aminőt a vonórúd rúgója megenged. Ezt az eltávolodást a (63) szemek kellően hosszú hasítéka lehetővé teszi anélkül, hogy a (18) rudakat húzásra vennők igénybe. Ha viszont a fejet benyomjuk, 70 vagy a középhelyzetbal oldalt kilendítjük, vagy mindkét igénybevétel együtt érvényesül, úgy a támrudak mindenkor csak nyomóerőket vesznek fel, a (4) rúgó tehát a fej bármily értelmű kitérésekor mindig 75 ugyanoly értelmű igénybevételeket szenved. Az (5a, 56) és (57) felfüggesztési pontoiJ kat és a (20) és (21) lengőkarokat a (18) támrudakkal és (4) rúgókkal együtt cél- 80 szerűen egy közös keretben rendezzük cl, amely az alvázban egyszerű módon erősíthető meg. A (30) kengyelt a vonóhorogból kiakasztva az (1) kapcsolófejet a 3. ábrában feltün- 85 letett helyzetbe lendítjük. E célból a (11) csukló a horog kimelszése alatt van elrendezve, ami a (30) kengyel kiakasztását megkönnyíti. Miután a (30) kengyelt kiakasztottuk és az (1) fejet lelendítettük, 90 a fej oly mélyen fekszik, hogy a csavarkapcsot szükség esetén a (16) nyúlványok között előre húzhatjuk, midőn a csavarkapocs üzemi helyzetben van (4. ábra). Hogy az (1) fej elegendő mélyre függjön, 95 a (63) szemeket e célból meg is nyújthatjuk. Az 5. és 6. ábrák oly kiviteli alakot, mutatnak, melynél a (29) kötőtag csuklója hosszúkás hasitokban játszik és így 10C a fej hátrafelé való benyomását lehetővé teszi. A találmány szempontjából nem lényeges, hogy a fej a vonóhorogba van-e beakasztva, mint az 1. és 2. ábrabeli kivi- 100 telnél, vagy pedig valamely tetszőleges más módon áll-e a vonórúddal kapcsolatban. Az sem változtat a találmány lényegén, ha a húzott (4) rúgók helyett nyomott rúgókat alkalmazunk. no Szabadalmi igények: 1. Készülék önműködő vasúti járműkapcsolók, különösen merev rendszerű kapcsolók felfüggesztésére, azáltal jellemezve, hogy a kapcsolófej (1) a vonó- 115 horoggal, illetőleg a vonórúddal minden oldalirányban kimozdíthatóan és