99739. lajstromszámú szabadalom • Hydraulikus-pneumatikus hajtószerkezet

— 3 -lyadék, a (9) vezetéken át a (8) tartályba ürül. A (9) vezetékbe (9a) szelep van beiktatva, mely az egyik oldalon a (8) tartályban uralkodó nyomás hatása, a másik 5 oldalon pedig a fóknyomás befolyása alatt áll. Ez a (9a) szelep korlátozza a féknyomás maximális értékét, mely ennek a szelepnek átömlósi keresztmetszetétől függ. A féknyomás a járműsebesség csökkenésé-10 nek megfelelően csökken, mely sebességgel a járulékos (6) szivattyú útján a fékhengerbe szállított folyadékmennyiség is csökken. A jármű nyugalmi helyzetében ekkor a (26) fékhengerben uralkodó nyo-15 más a (8) töltőtartály nyomásának felel meg. Hogy a (9a) szelep átömlési keresztmetszete állandó maradjon, ennek a szelepnek löketét a kívülről állítható csavarorsó gyanánt kiképezett (9k) ütköző hatá-20 rolja. A félt megeresztése céljából a (13) kapcsolót a D-állásba vezetjük át, melynél a (3m) elektromágnes kap áramot, úgyhogy a (3a) szelep nyílik és ezáltal a (25) fék-25 hengert a (2) vezeték útján a (3) tartálylyal köti össze. A (3) tartályban esetleg jelenlévő depressió hozzájárul a fékmegereszt és gyorsításához és lehetővé teszi a (25k) visszahúzórúgónak gyengébb mére-30 tezését. A fékezésnek a kocsi terhelésétől való függővé tételére a (9) vezetékbe (9b) elzárószerv van iktatva, melyet emelőáttétel útján az eltolható (91) rúd vezérel. Ez a rúd a jármű (92) felfüggesztőrúgói 35 kihajtásának mérvében többé-kevésbbé emelkedik vagy süllyed és ennek megfelelően változik a (9b) elzárószerv átömlési keresztmetszete. Mint a 2. ábra mutatja, a szivattyún 40 vagy a (3) tartályon önműködő (3b) szelep lehet elrendezve, mely a tartály vagy szivattyú belseje felé nyílik és melynek terhelőrfigója úgy van méretezve, hogy a (3b) szelep atmoszferikus levegő beáramol-45 tatása céljából csak akkor nyílik, ha a töltőszivattyúban vagy a töltőtartályban már bizonyos depressió uralkodik. A (3b) szelep ismét záródik, mihelyt a nyomás a (8) tartályban normális értékét elérte. A 50 (8) tartályban uralkodó nyomás és a (3) tartályban uralkodó depressió által meghatározott egyensúlyi állapot, mely a szivattyú károsterétől függhet, ekkor újból beáll, mindaddig, míg a hajtószerkezethez 55 csatlakozó, nyomólevegővel működő erőfogyasztók, további légmennyiség elvételezése folytán, a (8) tartályban uralkodó nyomást csökkentik, mely nyomást azután a töltőszivattyú ismét helyreállítja. Vákuummái működő és a (3) tartály (32) 60 vezetékéhez csatlakozó erőfogyasztók alkalmazásánál azok a légmennyiségek, melyek ezen erőfogyasztók hatására a (3) tartályba jutnak, a (4) szivattyúval leszívatnak és a (8) tartályba szállíttatnak. 65 Nehogy eközben a (8) tartályban uralkodó nyomás a normális értéken túlmenjen, a (8) tartály (8b) szeleppel van ellátva, mely az atmoszféra felé nyílik és melynek terhelőrúgója bizonyos értékre van beállítva. 70 Azok a légmennyiségek, melyek a (8b) szelepen át a (8) tartályból kiáramolhatnak, azon légmennyiségeknek felelnek meg, melyek az erőfogyasztók működése következtében a hajtószerkezetbe jutnak. 75 A 3. ábra szerinti elrendezésnél, mely a találmánynak elektromos úton megeresztett fékberendezésekkel kapcsolatban való alkalmazását szemlélteti, a (26) fékhenger egyúttal az 1. és 2. ábra szerinti (3) ki- 80 ürítőtartályt, is felöleli. A fékrudazattal összekötött (25) dugattyú egyúttal a (40) solenoid magja gyanánt is szolgál, mely solenoidot a fék megeresztésénél, egy, a rajzban feltüntetett kapcsolóárammal táp- sr> lál. A fékezés, a 2. ábra nyomán ismertetett módon, itt is két periódusban történik: előbb a (8) tartályban uralkodó nyomás hat a (25) fékdugattyúra, majd a (6) szivattyú, az (5b) dugattyúval, a jármű se- 90 bességének megfelelő folyadékmennyiséget a (8) tartályból a (26) fékhengerbe szállít. Ez a folyadékszállítás a (10) vezetéken és a (10a) szelepen át történik, míg a (8) tartályban uralkodó nyomás az (1) 95 és (10) vezeték útján vitetik át. A (92) felíüggesztőrúgó kihajlásától függő, elmozgatható (91) orsó, emelőrudazat útján, a (9k) csavarorsóra hat, melynek beállítása a (9) vezeték (9a) szelepére ható (9m) rúgó 100 feszültségét változtatja meg. Ezáltal a (9 a) szelep átömlési keresztmetszete a jármű terhelésétől van függővé téve. A fékmegeresztésnél az ekkor áramtól átjárt (40) solenoid a (25) dugattyút ere- 105 deti helyzetébe vezeti vissza, miáltal a fékek megeresztetnek és a (8) tartály újból feltöltetik. A (25) dugattyú a fékezéshez használt folyadékot, a fék megeresztéselcor, a (9) vezetéken, a (9a) szelepen és az no U) vezetéken át a (8) tartályba szállítja úgy, hogy töltőszivattyú gyanánt működik. A 3. ábra szerinti megoldásnál tehát a fékhenger önmaga végzi el az 1. és 2. ábrák szerinti (3) kiürítő tartálynak és (4) 115 töltőszivattyúnak teendőit és így a 3. ábrában feltüntetett berendezés egyszerűbb. Egyébként az utóbbi berendezés működési