99733. lajstromszámú szabadalom • Sajtolt fémből való kocsiszekrény
teit, melyek az ajtók jobb illeszkedését vonják maguk után, az ajtó- és ablaknyílásokat tartalmazó nagy sajtolt részek pontos méretei, továbbá a belső és külső 5 borítólemezeknek az ajtónyílásokat körülvevő szélei közötti egyszerű, a hegesztés kizárásával foganatosított összeköttetése révén érjük el. Az ajtó- ós ablaknyílásoknak pontos kiképzésére továbbá a nyílá-10 sokat körülvevő élek legömbölyítése révén teszünk szert. A legömbölyítés révén ugyanis a sajtolt részek alakítását sajtolóvagy húzómunkával foganatosíthatjuk, anélkül, hogy a fémet a sarkokon elszakítanok. A találmány lényeges jellemző sajátsága az, hogy a kocsiszekrény körvonalai és egyéb kiképzése különlegesen az acélból való előállításához igazodik. Eddigelé 20 a sajtolt acélból előállított kocsiszekrények körvonalaik és egyéb kiképzésük tekintetében lényegileg a faszerkezet gyanánt kiképezett összetett kocsiszekrények mintájára készültek. A fa és acél tulaj-25 donságai között tudvalevőleg oly alapvető különbség van, hogy a fából való előállításhoz kialakult konstrukciók alkalmatlanok az acélból való előállítás céljaira; ilyen, acélból készült kocsiszekré-30 nyek aránylag bonyolultakká váltak és aránylag nagyszámú részt igényeltek, amelyek ismét nagyszámú különböző sajtoló folyamatot tettek szükségessé. Azáltal, hogy egy kocsiszekrény kiilönlege-35 sen az acélból való kivitelnek megfelelően van szerkesztve, mint amilyen a találmány szerinti szerkezeti kiképzés, a kocsiszekrény előállításához szükséges alkatrészek száma több százról száznál keve-40 sebbre csökken. A felsorolt előnyök elérését elősegíti a mótoregységnek különösen célszerű elrendezése, mely mótoregységben a lábdeszkatartók, a műszerdeszka, az égési anyag-45 tartány, a hűtő stb. vannak egyesítve és mely mótoregység a kocsi többi részével javítás vagy teljes pótlás esetén kényelmesen egyesíthető vagy választható el azoktól. A kocsiszekrény-felsőrész szél-50 vető részének kis szélessége elősegíti a mótoregység könnyű eltávolíthatóságát; a mótoregység továbbá azáltal válik könynyen és teljesen hozzáférhetővé, hogy a mótor fedősüvegének megemelhető oldal-55 részei a hűtőtől szorosan a szélvédőlapkeret és a mellső ajtófél vagy oszlop síkjáig terjednek. A mellékelt rajzokon a találmány tárgyának példaképem foganatosítási alakja van feltüntetve. Az ( 1. ábra a kocsiszekrény oldalnézete. A 2. ábra a kocsiszekrénynek a találmány leglényegesebb részét képező felső részét távlati ábrázolásban szemlélteti. A ábra a 2. ábra szerinti kocsiszekrény- ( felsőrésznek egyetlen sajtolt darabból alkotott mellső részét távlati elölnézetben mutatja. A 4. ábrán a kocsiszekrény-felsőrész külső borítását alkotó, egy darabból álló sajtolt : rész belülről, távlati nézetben látható. Az 5. ábra az egy darabból álló belső oldalfalrésznek a 4. ábrához hasonló nézete. A 6. ós 7. ábrák a szélvédőlap-keret felső, illetve alsó részének metszetei a kocsi- ' szekrény függélyes középsíkjában. A 8., 9., 10., 10A., és 11. ábrák metszetek a 2. ábrának a megfelelő számokkal (8—8, 9—9 stb.) jelzett vonalai szerint. A 12. ábra a hátsófal-borítás és a tető- f borítás közötti összeköttetés metszete a kocsi középső függélyes hosszsíkjában. A 13., 14., 15., 16., 17. és 18. ábrák metszetek a 2. ábrának a megfelelő számokkal jelölt vonalai szerint. A f 19. ábra a mótoregységet az égési anyagtartány nélkül, a kocsiszekrényalsókeret oldaltartóin elfoglalt helyzetében, távlati elölnézetben mutatja. A 20. és 22. ábrák a mótoregységnek az í oldal tartókon való mellső, illetve hátsó megerősítését szemléltetik függélyes metszetekben. A 23. ábra a mótoregység és az oldaltartók közötti viszonylagos helyzetet, a S mótoregységnek kissé megemelt állapotában, távlati oldalnézetben szemlélteti. A 24. ábra a mótoregységet és az oldaltartókat a 23. ábra szerinti viszonylagos helyzetben, de hátsó távlati nézetben mu- j tatja. A rajzokon az összes metszetek a metszési vonalak mellett látható nyilak irányában nézett metszetek. Az alábbiakban a kocsiszekrényen Iiá- Í rom főegységet különböztetünk meg és pedig az (U) kocsiszekrény-alsókeretet (1. ábra), mely lényegileg az (S) oldaltartókból és alkalmas (B) harántmerevítőtartókból áll, továbbá az (M) mótoregysé- j get, mely egyúttal az oldaltartók mellső végeinek harántmerevítésóre szolgál és végül az (A) kocsiszekrény-felsőrészt. Az (U) alsókeret lényegileg csatornaszerű (S) oldaltartókból állhat, melyek az ] ajtóküszöbök táján s bizonyos darabbal
