99655. lajstromszámú szabadalom • Körforgó égési erőgép

Megjelent 1930. évi április hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI ,S||ggm SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 99655. SZÁM. — Vd/2. OSZTÁLY. Körforgó égési-eró'gép. Sehafer Emánuel gépszerkesztő és Flechtlieim Emil kereskedő Düsseldorf. A bejelentés napja 1929. évi április hó 25-ike. Ismeretesek már oly égési-erőgépek, amelyeknél a hengereiket tartalmazó test a forgattyútengelyekkel, rudazatokkal, görbületi pályáikkal ós áttételekkel egye-5 temiben forgó mozgást végez. A bejelentés tárgya ily fajta, körforgó hengerekkel bíró égési-erőgépeknek újfajta kiképzésére vonatkozik, melynél különlegesen kiképezett görbületi pálya a LO dugattyúlöketeknek forgó-mozgássá való átalakítását egyszerű módon, bonyolult közbeeső tagoik alkalmazása nélkül éri el. E célt a különlegesen kiképezett és működő vezetőpályán kívül, amelynek a du-15 gattyúk görgők közvetítésével támaszkodnak, a találmány szerint még azáltal érjük el, hogy a hengereknek tengelyei a hengerek forgás-tengelyétől bizonyos távolságban vannak elrendezve, amiáltal !0 emelőkar keletkezik, mely a gyújtásnak, tehát a legnagyobb erőkifejtésnek pillanatában a legnagyobb erőkihasználást teszi lehetővé. A munkahengerek páronkint egy síkban, sekansak módjára, a motor-15 tengelynek két oldalán vannak elrendezve. A hengereiknek páronikint való elrendezése avval az előnnyel jár, hogy a tér igen jól használható ki, miért is a hengerek különösen kisméretű fűtőtestté 0 egyesíthetők, mely igen nagy fordulatszámmal futhat, azonkívül pedig a közös síkiban levő hengerekhez a gázoknak hozzávezetése és elvezetése, a kát hengert összekötő szeleptoldat, és ebbe eresztett 5 szárdarab révén, mindkét henger számára közösen történhetik. A görbületi pályának különleges kiképzése azon céllal történik, hogy a dugattyú és henger között fennmaradó térköz a kompresszió és kipnffogás periódusa számára különböző 40 nagyságú legyen olykép, hogy a kompresszió ill. sűrítés számára e térköz a szükségélt sűrítési foknak felel meg, míg e tér a kiput'fogás számára közel zérussal egyenlő és ezáltal az elégett gázoknak 45 csaknem maradék nélkül való kitolását teszi lehetővé. A szükséges négy munka,szak, nevezetesein a robbanás, szívás, sűrítés éis kitolás ill. kipuffogás a kisméretű ós futótestként kiképezett henge- 50 reikneik egyetlen körforgása alatt következik be. A görbületi pályánalk megfelelő kiképzése révén az egyes munkaszakoknak időtartaima eltérő nagyra és a legjobb hatásfoknak megfelelően állapit- 55 ható meg, úgyhogy pl. a szívás és sűrítés számára nagyobb időszakot, a robbanás és kipuffogás számára pedig kisebb időszakot választhatunk. A friss gázok bevezetését és az elégett gázoknak elvezetését 60 közösen ugyanazon szelepen át végezhetjük, úgyhogy a hideg frissgázok a forró kipuffogó gázok által érintett részeket kedvező módon lehűtik és az ennek folytán végbemenő hőcsere a frissgázokat 65 kedvezően előmelegítik. A be- és kieresztőszelepet a futótestnek forgása közben megfelelően kiképezett görbületi-pálya vezérli. A szeleptől kiinduló, és a hengerek páronkinti elrendezése folytán, a ki- 70 puffogógázokra való tekintettel, rövidre méretezett csatorna, mely a hengereket összekötő szeleptoldatban van elrendezve, a hengertesthez képest helytálló, megfelelően tömített szájdarabbal áll kapcso- 75 latban, amelynek külön beeresztő- és kü-