99596. lajstromszámú szabadalom • Központi kenőberendezés mótoros járművekhez

zatú (b) dugattyú mozog, melyet a (p) rúgó az (a) henger felső részébe szorít. Az (a) henger felső része a (g) henger alsó részével (r) és (s) csatornák útján van 5 összekötve, melyek közé a (c) háromnyílású csap van iktatva; az utóbbi egyúttal az említeti csatornáknak az olajat bevezető (o) vezetékkel, illetve az (a) henger alsó részébe torkoló (l) lefolyató csatornával 10 való közlekedéséi közvetíti. Ezenkívül a (g) henger alsó része a (k) csatorna utján az alváz központi kenésének főcsövezetékével közlekedik. A nagyobb (a) henger alsó része a kisebbik (g) henger felső részé-15 vei az (e) és (d) csatornák útján közlekedik, melyek az olajtartályba torkolnak. A leírt berendezés működési módja a következő: A (c) csapnak, kézzel való lenyomás 20 vagy valamely emeltyűnek stb. lábbal való leszorítása révén előidézett (I) helyzetében a nyomóolaj a (b) dugattyúnak felső, nagyobb felülete fölé hatol és a dugattyút leszorítja. A dugattyú mozgási ellenállását 25 kezdetben csak a (p) rúgó képezi, mely mindaddig szorítlatik össze, míg a (b) dugattyú (m) alsó vége a (g) hengerbe a (d) csatornán túl nem haladt. Ezután az olaj a (g) hengerben fokozatosan komprimálódni 30 kezd, amikor is a nyomás a dugattyú fölé vezetett olaj nyomásánál annyiszor nagyobb értéket vehet fel. ahányszor nagyobb a dugattyú (1) felülete az (m) felületnél. Az ily módon komprimált olaj a központi 35 kenőrendszerbe a (k) csatorna útján tódul be, melyet a (v) visszacsapó szelep zár el. Ha a (c) csaj) a 2. ábrán (Il)-vel jelölt normális helyzetében van, akkor a nyomóolaj bevezetése el van zárva és a dugattyú 40 a (p) rúgó hatása alatt a felső helyzetbe tér vissza és az olajat a henger felső részéből az (r) csatorna útján egyrészt az (s) csatornán át a (g) hengerbe szorítja, másrészt a fölös olaj a (t) csatorna útján 45 az (a) henger alsó részébe, továbbá az (e) csatorna útján az olaj tartály hoz vezető lefolyató csatornába ömlik; a (g) hengerben lévő fölös olaj a (d) csatorna útján szintén a lefolyató csatornába távozik, úgy-50 hogy a henger a (d) csatorna széléig megtöltve marad és a berendezés készen áll a további működésre, mely a leírt módon a zárócsapszerkezetnek az (I) helyzetbe való beállítása révén következik be. 55 A háromnyílású csapnak az 1. és 2. ábra szerinti elrendezése a 3—7. ábrák szerinti megoldási alakkal helyettesíthető. Eszerint a csap a főfuraton kívül, mely az (o) csővezetékben lévő nyomóolaj számára, az (r) csatorna útján, az (a) du- 6( gattyú fölötti térrel való összeköttetést létesíti (4. ábra), még egy további derékszögalakú furattal van ellátva (5. ábra), mely a (Il)-nek megfelelő helyzetben (6. ábra) az (a) henger felső részét az (R) és (t) 6

i csatornák útján az (a) henger alsó (a dugattyú alatti; részével és ezzel a mótor olajtartályába vezető (e) olajlefolyató csatornával köti össze. A 3. ábrán a csap felülnézete, a 4. és 5. ábrákon pedig a 7( 3. ábra A—B és C—D vonalai szerinti metszetek, a csap (Is állásának megfelelően vannak feltüntetve. A 6. és 7. ábrák a csatornákon átmenő, a 3. ábra ugyanazon vonalai szerinti metszeteket a csap n (II) állásának megfelelően szemléltetik. Az 1. és 2. vagy a 3. és 7. ábrákon feltüntetett, fent leirt háromnyílású csap a 8. és 9. ábrákon feltüntetett egyszerűbb készülékkel helyettesíthető, ahol is a (b) §( dugattyú egyúttal vezérlő tolattyút alkot, mely a mótor nyomás alatti kenését végző olaj bizonyos meghatározott részét befecskendezi, ezt egyrészt elosztja és másrészt leméri. A (u; rúgó segélyével a felső helv- gg zelben tartott (b dugattyú az (1) hengerben jár és alsó harmadában kisebb átmérővel van kiesztergálva, úgyhogy a hengerben a gyűrűs keresztmetszetű (m; tér létesül, amelyen az olaj átáramolhat. 90 Az (1) henger középső része ezen henger alsó részével a (k) csatorna útján közlekedik, melybe a (vl) visszacsapó szelep van iktatva. Ezenkívül az (l) henger alsó részéből az (r) csatorna ágazik el, mely 95 az alváz központi kenéséhez vezet és melyet szintén (v2) visszacsapó szelep zár el. A mótor cirkulációs kenéséből származó nyomóolaj az (oj csatorna útján az (1) hengernek közelítőleg a középső részébe 10 vezettetik be és pedig a (k) csatorna szintje alatt. Hogy az az olaj, mely a henger falai körül a dugattyú tömitetlensége folytán átszivárog, el ne távozhassák és a berendezést ne szennyezhesse, e végből ezt az ota- 10 jat a (g) kamrából a (h) csalorna segélyével a lefolvató vezetékbe vezetjük el. Midőn a dugattyú a felső helyzetében van (8. ábra), akkor a nyomóolaj bevezetés a (b) dugattyú alsó része révén el van 11 zárva és a dugattyú alatt az az olaj van, mely a legutóbbi dugattyúlöket folytán működésre készen áll. Ha már most a dugattyút közvetlen behatás révén vagy valamely emeltyűs alkatrész közvetítésével le- 11 nyomjuk, akkor a dugattyú alatti olaj komprimálódik és az alváz központi kenésének csővezetékébe tódul. Ha a (b) dugattyúra