99509. lajstromszámú szabadalom • Mentőberendezés légi járművekhez
— 2 — nél alkalmazott kikapcsoló szerkezetnek felülnézetét tünteti fel. A 3. ábra vázlatos távlati képben az ejtőernyőnek szabályos kinyitódását biztosító 5 köteleknek elhelyezkedését mutatja. A 4. ábra kisebb léptékű vázlatos rajzban a repülőgéptől elvált iiilkét nyitott ejtőernyővel a leereszkedés állapotában szemlélteti. 10 Maga a repülőgép a szokásos alkatrészekből, még pedig az (1) törzsből, a (2) fülkéből, a (3) oldal kormányból, a (4) magassági kormányokból, az (5) propellerből és a (6) futókerekekből áll. A talál-15 mány szerint azonban a (2) fülke, mely a jelen példánál a pilótának és az utasoknak felvételére van berendezve, nincsen szilárdan a gépnek (1) törzséhez erősítve, hanem azon kikapcsolhatóan van felfüg-20 geszt ve. Ezen kikapcsolható felfüggesztés céljaira a (2) fülkének mindkét oldalán elrendezett (7) oldalcsapok és a (2) fülke mellső végén elrendezett (8) fül szolgál, amikor is a (7) csapokkal (9) emeltyűk-25 nek horogszerű (10) végei kapcsolódnak és a (8) fülbe a (12) emeltyűnek horogszerű (11) vége illeszkedik be, úgyhogy a fülke a (7) csapok és a (8) fül révén a (9) és (12) emeltyűknek (10) és (11) végein 30 függ. A 9) és (12) emeltyűk (13) ill. (14) csapok körül elforgathatok és a (9) emeltyűnek felső vége a (15) hajtórúddal, a (12) emeltyűnek felső vége pedig a (16) hajtórúddal van csuklósan összekötve. A 35 (15) és (16) hajtórudaknak másik vége a (17) excentertárcsához van forgathatóan hozzákapcsolva, mely utóbbinak kerületében a (18) bevágás van kiképezve. Az 1. ábrában feltüntetett helyzetnél a (12) és 40 (9) emeltyűk be vannak kapcsolva és ekkor a (17) tárcsának (18) kivágásában egy vízszintes irányban eltolható (19) tolatytyúnak telt része (2. ábra) fekszik, mely a (17) tárcsát az 1. ábrában feltüntetett 45 helyzetben rögzíti és mely a vízszintes (20) tengely körül kiforgatható, a fülkébe benyúló, a pilóta által könnyen elérhető helyen végződő (21) emeltyű segélyével eltolható. A (9) emeltyű a (22) rúgó ha 50 tása alatt áll, mely ezt az emeltyűt és velq együtt a (15) hajtórudat az 1. ábrában feltüntetett helyzetből kimozdítani iparkodik. A (19) tolattyú a (22) bevágással van ellátva, mely mint a 2. ábrából látható, 55 a szerkezet bekapcsolt helyzeténél a (17) tárcsa előtt fekszik. Ha a (21) emeltyűt a pilóta a (20) tengely körül ellendíti, akkor a (19) tolattyúnak (22) kivágása a (17) tárcsa síkjába kerül, a (17) tárcsa rögzítése tehát meg- 6C szűnik, minek következtében a (9) emeltyű a reá ható rúgó hatása ellenében az óramutató járásával ellenkező irányban kilendül és ezáltal a (15) hajtórudat balfele eltolja. A (15) hajtórúdnak ezen eltoló- 6c dása a (17) tárcsának az óramutató já« rása irányában való elforgását és egyúttal a (16) hajtórúdnak jobbfelé való eltolódását okozza, minek következtében a (12) emeltyűnek felső karja az óramutató 7C járása irányában kilendül. Amint könynyen belátható, a (9) és (12) emeltyűknek előbb említett kilendülése folytán ezeknek kampószerű (10) ill. (11) vége a (7) csapoktól ill. a (8) fültől elhúzódik, követ' ~c kezésképen a (2) fülke és az (1) törzs közötti kapcsolat megszűnik és a fülke lefelé esik. Ha az így megszűnt kapcsolatot újból helyre akarjuk állítani, ill. mikor a fülkét a repülőgép törzsével össze akar- 8C juk kötni, akkor a (17) tárcsát, mely egy, a rajzban fel nem tüntetett forgattyúval van ellátva, az 1. ábrában feltüntetett helyzetbe forgatjuk és a (19) tolattyút akként állítjuk be, hogy annak telt része a (17) 82 tárcsának (18) kivágásában feküdjék. A (19) tolattyú, mint a 2. ábrában jelezve van, (23) rudakon megerősített (24)vezetékekben vezetődik, míg maguk a (23) rudak a gép törzsében elrendezett (25) liarántrudakhoz 9C vannak erősítve. (2) fülke mögött, az (1) törzs alatt a megközelítőleg csonka gulaalakú (27) tok van elhelyezve, mely a tokkal csak egy pontban, még pedig a (28) gömbcsuklóban 9c van összekötve, míg ezen toknak mellső, vagyis szabad vége a (2) fülkének (29) toldatára fekszik rá és azonkívül még a (30) toldattal a (2) fülkének (31) fokára illeszkedik. Ha a (2) fülke a kikapcsolás IC után lefelé esik, a (27) toknak a fülke felé fordított vége támaszát elveszíti, minek következtében a (27) tok a (28) gömbcsuklóban függélyes irányú helyzetbe billen és ezen a gömbcsuklón szabadon ic függve marad. A (27) tokban a gondosan összehajtogatott (32) ejtőernyő van elhelyezve, melynek kötelei egy közös hajtószerkezettel forgatható (32) csévékre vannak rágön- u gyölítve. Ezek a csévék egy előttük fekvő (34) kereszthez vannak szerelve, mely kereszt a fülkébe benyúló (35) kengyelhez van erősítve, mely utóbbinak ágai a fülkének oldalfalaival a (36) pontban forgat- 1
