99463. lajstromszámú szabadalom • Berendezés tetszőleges vontatóberendezések kontrollereinek önműködő vezérlésére
— 2 — fékezés) alatt elfogyasztott (vagy szolgáltatott) áraim bizonyos minimális értéken halad át. Hasonlóképen olyan, a berendezés kontrollerjét működtető rendszerek is 5 ismereteseik, amelyeknél a működtetés vagy a motorok Vm feszültségétől, vagy pedig az esetleges szabályozócsoport Vg feszültségétől függ. Az új működtető berendezés mindezen rendszerektől abban 10 különbözik, hogy a kontroller n-edik fokozatának a motorok mindenkori N sebességéhez való alkalmazkodását maga az N sebesség idézi elő, tehát az U és Uu műfesziiltségek nincsenek semmiféle ösz-15 szefüggésben a vointatóberendezés elektromos mennyiségeivel, úgyhogy az új rendszer teljesen független a vontatóberendezés természetétől, tehát bármely vonta főberendezésen a lk a lm a zh a t ó. 20 Nem teltétlenül szükséges, hogy U (vagy U„) és N (vagy Nn ) között arányosság álljon fenn; elegendő, ha U változásának értelme N változásának értelmével megegyezik, vagyis ha mindig állandó. 25 II. A működtető rendszer működésének jobb megértéséhez ismernünk kell a különböző szabályozási fokozatoknak megfelelő, a sebességet az áram függvényében fel tűnte tő g örbék et (sebes ség -ár am g ö r -30 bék). A mellékelt rajz la. ábrája tisztán reos z t a tiíkus vont a t óber ende z és elindí tá -sánál alkalmazott tíz szabályozási fokozatnak megfelelő görbéik alakját és viszonylagos helyzetét ábrázolja. A Cj—C5 35 görbék két soinba kapcsolt mótorcsoport esetére, a Cf i —C1 0 görbék pedig arra az esetre vonatkoznak, amikor az összes motorok párhuzamosan kapcsolva járnak. Az 1b. ábra gerjesztővel ellátott reosz-40 tatikus •berendezés' .fékezésénél alkalmazott tizenhárom szabályozási fokozatnak megfelelő görbék alakját és viszonylagos helyzetét tünteti fel. A Cí 3 és C1 2 görbék arra az esetre vonatkoznak, amikor az 45 összes motorok párhuzamosan kapcsolva járnak, míg a C1 ,—C7 görbék a hálózati feszültséggel szem,ben sorba kapcsolt két mótotrcsoportra, a C0 —Ct görbék pedig csupán ellenállásokra kapcsolt motorokra 50 v onatkoznak. A 2a. és 2b. ábrák két csoport hasonló görbe alakját és viszonylagos helyzetét tüntetik fel. E görbék feszültségelosztóval ellátott berendezésnél hat indítási foko-65 zatra és hót fékezési fokozatra vonatkoznak. A hetedik szabályozási fokozat (C0 görbe) rövidrezárt (Vg = o), generátorként működő motorokra vonatkozik. Az ábrákon látható, hogy azok a görbék, amelyek az indításra vonatkoznak, a 60 gyenge áramok felé emelkednek, míg a fékezési görbék az áram növekedése értelmében emelkednek. A sebességet az ellenállásnak vagy a vontatás teljesítményének függvényében 65 feltüntető görbék egyébként ugyanilyen értelműek. Vegyük először a fékezést: Feltéve, hogy a kontroller pl. a harmadik fokozaton van, amelynek a C3 sebes - 70 ségi görbe felel meg, a sebesség nő és az áram csökken. Egy bizonyos pillanatban, amidőn az áram az i.j értékre szállt le, a szabályozó rendszer a kontroliért a 4. fokozatra állítja át; ezt az átállítást víz- 75 szintes vonal jelzi. E pillanatban az áram az i' értéket veszi í'el. Ezután a sebesség' a C4 görbe szerint nő és az áram ismét csökken és i. t. A működés diagrammja tehát a középső i0 abszcissza körül kí- go gyózó zeg-zúgos vonal. A fékezést hasonló ábra (lb. és 2b. ábra) jellemzi, melynél azonban a görbék ellenkező sorrendben követik egymást. Az indítás és a fékezés annál gyorsabb, 85 minél nagyobb az áram i0 középértéke. A szabályozási fokozatokat megfelelően megválasztva olyan diagrammokat kaphatunk, amelyeikben a két egymásután következő görbéihez tartozó 1ST legna- 90 gyobb és legkisebb sebességnek megfelelő vízszintes szakaszok egymástól való távolságai egyenlők. A görbék menetéből következik, hogy valahányszor az indítás lassú (kicsiny T közép- 95 érték) és a fékezés gyors (erős T'), középsebességek nagyobb értékeket érnek el, mint amidőu az indítás gyors (erős T) és a fékezés lassú (gyenge T). Azonkívül egyes esetekben, mint- pl. a 100 2a. és 2b. ábrák esetében, a kicsiny i0 ' középértékű áraimmal való indításnak megfelelő vízszintes szakaszok távolsága nagyobb, mint a nagyobb T középértékű áram/mai való indításnak megfelelő víz- 105 szintes szakaszok távolsága és a kicsiny r középértékű árammal való fékezésnél e szakaszok távolsága kisebb, mint a nagyobb r középértékű árammal való fékezésnél. 110 Ha az indítás számára equidisztáns feszültségek alatt álló (üresen járó motorok) m szabályozási fokozatot, a fékezés számára pedig" ugyanazon feszültségek
