99463. lajstromszámú szabadalom • Berendezés tetszőleges vontatóberendezések kontrollereinek önműködő vezérlésére

- 3 -plusz zérus feszültség alatt álló m + 1 fokozatot alkalmazunk, akkor két sorozat sebesség-áramgörbét kapunk, amelyek közül az ugyanazon TI-rendűek igen kicsiny 5 abszcisszájú pontokiban metszik egymást, amelyeket a 2a. és 2b. ábrán kis körökkel jelöltünk. Az ezen keresztezéseikhez tartozó áramoknak megfelelő gyorsítás vagy lassítás egyaránt igen csekély és a móto-10 rck teljesítménye jóval kisebb a maximális értiélknél. Ennélfogva a gyakorlatban olyan, zeg-zugos indítási és fékezési vonalakat kell megvalósítani, amelyek e keresztezéseiktől jobbra és minél távolabb 15 fekszenek. Ilyen feltételek mellett a fékezésre vonatkozó középsebességek meglehetősen felülmúlják az indításra vonatkozó ugyanazon rendű középsebességeket, így pl. 1000 voltos egyenáramú vontató-20 berendezésnél, amely 0, 125, 250 . . . 750, 875, 1000 voltos szabályozási fokozatokat tartalmaz és amelyen később leírandó változtatások at eszközlünk: a) indításnál 20, 77, 134, 191, 248, 305, 25 362, 419 pereenkinti fordulatszámokat — közópsebességeket — kapunk, míg az áram a motorokban 130 amper középérték körül 80 és 180 amper középérték között változik, a 30 b) fékezésnél pedig 109, 192, 275, 358, 441, 524, 607, 690 percenkinti fordulatszámokat kapunk, míg az áram a motorokban 170 amper középérték körül 60 és 280 amper között változik. 35 Az M sebességkülönbség indulásnál 28.5-et, fékezésnél pedig 41.5-et tesz ki. III. Tegyük fel először, hogy a vontatóberendeziés komtrollerje, akár az indításhoz, akár a fékezéshez, csak egyetlen so-40 rozat fokozatot tartalmaz. 1. A vonat mindenkori N sebességének megfelelő U feszültséget szolgáltató (I) berendezés a tetszőleges módon gerjesztett kicsiny (E) dinamóból állhat, melyet 45 valamely tengelykapcsolás a vonat sebességével arányos sebességgel forgat. Az TJ feszültség N függvénye is mindig ugyanazon értelemben változik, mint N, amennyiben N valamely értékének min-50 dig egyetlen egy U érték felel meg és fordítva. Ez a viszony célszerűen, de nem feltétlenül, arányos viszony lehet. Előnyösen egyenáramú dinamót alkalmazunk, hogy a sebességgel változó pe-55 riódusszámok ne okozzanak gondot. Szükséges még, hogy a például ezen dinamó által fejlesztendő maximális feszültség kisebb legyen a hálózati feszültségnél. A később leírandó elrendezések egyikénél (13. ábra) oly célszerű berendezést al- 60 kalmazunk, amelynél az (E) dinamót pl. a (b) szerkezet (a) kerekei a vonat- sebességével arányos sebességgel hajtják. A (b) szerkezet pantográf módjára van kiképezve ós a kocsi alatt oly módon van el- 65 rendezve, hogy a (c) rúgók a kerekeket rugalmasan szorítják a sínekhez, de bármely más hasonló szerkezetet (trolley-t stb.) is alkalmazhatnánk. Ezáltal elkerüljük azt, hogy az (E) dinamó forgási se- 70 besaége csúszás miatt ne legyen arányos a vonat tényleges sebességével, ami indításnál fordulhatna elő, amidőn az (E) dinamót a vonat egyik hajtott kereke hajtja, vagy pedig fékezésnél léphet fel, 75 amidőn az (E) dinamót a vonat egyik fékezett kereke hajtja. 2. A (II) berendezést, mely az m vagy m + 1 számú Nn

közéipsebessógnek megfelelő m vagy m + 1 számú Un

feszülséget 80 szolgáltat (aszerint, hogy a szabályozási fokozatok sorozata a fékezésre szolgáló zérus feszültségű szabályozást nem tartalmazza-e vagy igen), a következő berendezések képezhetik: 85 a) Közvetlenül az egyenáramú hálózatról táplált vagy pedig, ha utóbbi váltakozóáramú, a hálózatról leágaztatott kicsiny transzformátorcsoportról táplált feszültségelosztó ellenállás. 90 A zérustól különböző, m számú U„ feszültséget ekkor a feszültségosztó ellenállás ugyanannyi szakasza szolgáltatja. b) Kicsiny motor-generátor csoport, melynek (M) motorát a tetszőleges áramú 95 hálózatról tápláljuk, míg a (G) generátor az (I) berendezés kicsiny (E) dinamójához hasonlóan egyenáramú. A különböző Un feszültségeket úgy kaphatjuk, hogy mindegyik n szabályozási fokozatnál 100 vagy az (M) mótor menetsebességét vagy a (G) generátor gerjesztését vagy e két tényezőt egyszerre változtatjuk. Ekkor a zérustól különböző, m számú U„ feszültséget fokozatosan állítjuk elő. 105 A 3a. és 3b. ábrákon, melyek közül az előbbi az indításra, az utóbbi a fékezésre vonatkozik ós amelyeknél a fent példaképpen felvett 1000 voltos ós nyolc szabályozási fokozattal bíró vontatóberendezést no alkalmazzuk, a feszültségosztó ellenállást (Rj + R2

) képviseli. Az (Rt

) rész az (R2

) rész kiegészítése és terhelése gyanánt szolgál. Az (R2

) rész nyolc ellenálláselemre van felosztva, melyek a (0, 1), (1, 2), (2, 3) 115 stb. kefék között foglalnak helyet. Az