99256. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés égési keverékének előállítására

— 2 — átmérője 8 mm. a sekundár levegő fúvókájának átmérője pedig 14—25 mm között változhatik. A primár levegő és tüzelőanyag, benzin 5 (essence) keverékét a katalizator hatásának vetjük alá, amíg a levegő- és benzintömeg igen el van osztva, azon célból, hogy a lehető leggyorsabb és a lehető legtökéletesebb katalitikus hatást érjük el. 10 A tetszőleges typusú katalizatort legalább 300—400° C hőmérsékletre hevítjük fel, akár a kipuffogógázok, akár pedig bármily külső melegforrás által vagy végül azáltal, hogy azt a mótorhengerekbe 15 helyezzük be, mikor is az explozióskamra egyik belső fala vagy valamennyi fala, vagy a dugattyúnak ezen kamrával szembenálló felülete vagy pedig mindketten katalizáló testből (mint pl. vörösrézből, 20 nikkelből stb.) vannak készítve vagy ily burkolattal vannak ellátva. Ha a kipuffogógázokat használjuk fel, — minthogy ezek a mótor forgási sebessége szerint változtatható hőmérséklettel 25 bírnak — akkor a kipuffogógázok útjában, azoknak a katalizator körül való áramlása előtt, ezen gázok hőmérsékletét szabályozó hűtőkészüléket helyezhetünk el, mely levegővel, vízzel vagy bármely áO más folyadékkal, közeggel működik; lehetne még ezen gázokat külső levegőnek a kipuffogócsőbe való bevezetése által is lehűteni, mely légbevezetést bármely szabályozható fojtószelep vagy hasonló szerv J5 által szabályozhatjuk, melyet viszont a mótor accelerelószerve vezérel. A katalizatorból kijövet, a tüzelőanyag (benzin, essence) dús keverék azután, egy vagy több sekundárlevegőáram által fel-M hígíttatik. melyek a végkeveréknek a legtökéletesebb elégéshez szükséges oxygéntartalmat adják. Az így felhígított keverék ezután a mótorhengerekbe áramlik és pedig vagy 45 ezek szívása által, vagy szívó-nyomó szivattyú hatása alatt. A mótor megindítása benzin esetében nem szükségei semmiféle különleges berendezést, mivel a megindítás oly benzin-50 nel történik, mely a nem fűtött katalizatoron keresztül haladva — ha nincs külső melegforrás — a motort úgy táplálja, mint a rendes benzin, azonban attól kezdve, hogy a megindítás megtörtént, a 55 kipuffogó gázok — a katalizatort fűtvén — a katalízist idézik elő és így a katalízisein keresztül ment keverék fogja a motort táplálni. Nehéz szénhydratok esetében, a megindítás a katalizatornak külső meleg- t,o forrás, előnyösen a katalizatort körülvevő és ellenállást képező villatmosáramkör által való fűtésével történik. Az ezen katalízisből eredő, nem vári előnyök benzin esetében 20—40%-ig ter- <íf) jedő tekintélyes megtakarítás; azonkívül a mótor működése sokkal lágyabb, mint ezelőtt, a robbanás többé nem oly brutális, azonban teljes erővel hat a dugiatytyúra, hosszabb időszak alatt. 70 A csatolt rajzokon a találmány tárgyának foganatosítására szolgáló berendezésnek példaképen vett foganatosítása alakja van feltüntetve. Az 1. ábrán a berendezés teljes egészében 75 van, vázlatosan, feltüntetve; a. 2., 3. és 4. ábrán három változat van feltüntetve, a katalizatorból kijövő gázkeveréknek vagy csak egyszerű lehűtésére, vagy pedig a lehűtéssel egyidejűleg 80 a gázkeverék felhalmozására is, — a megindítás megkönnyítése céljából; az 5. és 6. ábrán a katalizáló — elosztó —• készülék változata van feltüntetve két, egymásra merőlegesen vett metszet- 85 ben; a 7. ábrán az emulzionálókészülék metszete van feltüntetve, mely a (20) csatlakozás útján, az 5. és 6. ábrán feltüntetett katalizáló — elosztó — készülékkel van 90 kapcsolva. Amint az az 1. ábrából látható, a benzin (essence) az (5) beömlőnyíláson keresztül, a (3) úszóval ellátott, állandó szinttel bíró tartályba áramlik. Az állandó niveaujú 95 tartály az (1) katalizatorban végződő (4) vezetékkel kis elágazócsövön keresztül közlekedik; ezen (4) vezeték az alsó végével a szabad levegőbe torkollik; ezen alsó vég a primárlevegőnek a katalizatorba 100 való (e) beömlőnyílását képezi. A (4) vezeték, esetleg injektor, akár a mótor, akár valamely szivattyú által létesített depressió hatása alatt, szállítja az (1) katalizatoron való áthaladás előtt dús emui- 105 ziót. Lehetne különben a dús emulziónak a katalizáló — elosztó — készüléken szivattyú segítségével való keresztül szívása helyett, ezen dus emulziót, a kataliza tor előtt elhelyezett szivattyúval, a kataliza- no toron keresztül is nyomni. A katalizálandó keverék keringésének erőssége oly katalizator alkalmazását teszi lehetővé, mely a keveréknek az elosztószervekre való ütődése által működik. 115 Az emulzió, melynek levegő- és benzinaránya —• a levegőbeömlőnyílás méretei-